采用杠桿式增力夾緊機構設計應用于鋁合金缸蓋的加工，既避免缸蓋的形變，又滿足加工受力的要求，如圖6所示，大部分工位采用類似結構設計，滿足生產線長期耐久運行的考驗。因夾緊點距離差異較大，無法實現兼容夾緊工序，通過設計快換的夾頭結構，實現不同零件的兼容。進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。

      基于低成本設計要求，CNC設計為半自動上料。為確保員工將零件推拉到位，機床夾具的感應裝置設計尤為重要。因此設計如圖7所示，工件推到位后實現連接機構內部氣路接通而產生通道內壓力變化直到設定值，實現零件到位監(jiān)控。通過將該信號寫入設備的互鎖邏輯，零件未到位時，則機床不加工以防止零件掉入加工倉。進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。

       刀具的選擇受到工件材料、工藝、機床和生產線節(jié)拍控制等多種因素制約，在工藝編制時，多方考慮以上因素，處理好刀具與它們之間的協調關系極為重要的。在缸體、缸蓋加工生產線中，組合機床和加工中心機床的刀具該如何選擇？進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。

       當今中國汽車市場呈現多品種、小批量的特點，在缸體、缸蓋生產線方面，除少數廠家從國外引進由加工中心機床組成的全柔性自動線外，國內大部分發(fā)動機廠家仍采用加工中心機床和組合機床組成的混合生產線，這樣既能發(fā)揮兩種設備的各自優(yōu)勢又能實現優(yōu)勢互補，達到投資少、建線快的目的，符合當今中國汽車市場的需求。兩種機床在刀具的選擇上各有特點，本文對此進行了介紹。進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。

      硅是強烈促進石墨化的元素，是鑄鐵中的主要組元，硅強烈削弱Fe-C結合鍵，明顯擴大TEG～TEM區(qū)間以及顯著提高TEG三個方面影響石墨的析出，故硅比碳有更強的石墨化能力。文獻指出，當w(Si)＜1.2％，即使將碳量升高至w(C)＞3.5％也難獲得完全的灰口凝固[9]。進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。

      因此，孕育前原鐵液必須要有一定的硅含量，其可來自生鐵、熔煉過程中隨爐料加入的硅鐵或碳化硅。原鐵液中硅含量取決于鑄件大小及結構，一般認為，冷卻速度相對較快的機缸體缸蓋鑄件，原鐵液中硅含量要求相對較高，而冷卻速度相對較慢的柴油機缸體缸蓋原鐵液中硅相對要低。通過試驗對比，在相同孕育量（0.3％硅鋇鋯出爐孕育和0.05％硅鍶隨流孕育）、相同碳化硅用量及相同合金含量條件下，w(C)=3.2％～3.35％之間時，原鐵液中硅從1.4％增加到2.0％，碳化物及鐵素體減少，石墨長度變長，滲漏傾向增加。進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。

      同時，碳化硅中含有69%的硅，可以用于灰鑄鐵熔煉時作為增硅用，由于其價格比硅鐵要便宜，使用碳化硅還能夠一定程度上降低生產成本。在一定范圍內提高鐵液的過熱溫度，延長高溫靜置的時間，都會導致鑄鐵的石墨及基體組織的細化，使鑄鐵強度提高；另外，高溫鐵液在一定的時間下靜置，由于氧化渣的密度比鑄鐵的密度小。進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。

       鐵液中的氧化渣隨著鐵液的翻滾，會浮到鐵液表面，通過出爐前扒渣處理，可以減少鐵液中的氧化渣，凈化鐵液。但過熱溫度過高，以及過熱時間過長，鐵液中的核心就會消失，增大原鐵液的白口傾向。筆者公司從2010年開始嚴格實施鐵液過熱工藝，經過長時間的探索和經驗總結，認為感應電爐中，鐵液的過熱溫度控制在1500℃-1530℃，過熱時間為5分鐘-10分鐘為，此時澆注的鑄件石墨細小，組織致密。進口五十鈴6BD1缸蓋銷售服務熱線。