整車運輸資源被物流管理商控制。物流的精髓是“集約 信息化”，而其本身就是物流領域的，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。整車運輸的實際業(yè)務將被管理技術高、規(guī)模大的大公司所控制。他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現多贏。乘用整車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換。

整車物流發(fā)展

整車物流市場的競爭才剛剛開始，目前市場的任何一家都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。整車市場到目前為止沒有巨無霸企業(yè)出現，不是沒有原因的：雖然完成整車服務在技術上的門檻不高，然而把規(guī)模擴大的門檻卻非常高，任何企業(yè)企圖在這個市場成長為巨無霸，都必須跨越這些門檻。相比于快遞快運市場，整車市場雖然擁有2萬億的超大體量和發(fā)展空間，但目前還沒有一家超百億的巨無霸企業(yè)出現，這些都給了整車市場很多想象的空間。運滿滿和貨車幫從競爭到合并的歷程，更讓整車物流平臺充滿了吸引眼球的故事。

倉儲物流

在倉庫的功能方面，現代物流中的倉儲設施，除了留有一小部分儲存、保管功能外，主要注重流通功能。如商品分類、分揀、流通加工和配送功能，許多配送中心，70% 以上的商品進來后馬上被分類、整理、配貨，僅僅幾十分鐘或幾個小時，就可以立即出庫送出。一般情況下食品原料到貨后，需要合適的地方存放一段時間，由于食品原料的特殊性，存放時間長短和貨物排列的順序對食品成本都有影響。各種原料分門別類、排列有序是倉儲控制基本的原則，一切都要便于原料的查找、補充和分發(fā)。有的食品庫存的時間只有幾小時，有的卻長達幾個月。庫存時間的長短和庫存所需要的條件因食品原料本身的特點而頂。