盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中間鋼板及底盆亦相應(yīng)地改成球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與平面四氟板之間的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上支座板上設(shè)置導(dǎo)向槽或?qū)颦h(huán)來(lái)約束支座的單向或多向位移，可以制成球形單向活動(dòng)支座和固定支座。通過(guò)球形板和球面四氟板之間的滑動(dòng)來(lái)滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。減震原理：主要是當(dāng)支座水平力大于支座設(shè)計(jì)豎向承載力的20%后，消能板開始滑移，起到道隔震效果，然后阻壓圈發(fā)揮道阻尼效果，支座起到抗震作用，當(dāng)震沖擊波超過(guò)一定極限時(shí)，該支座的剛性抗震起到道抗震效果。豎向承載力：支座按承載力的大小分為31級(jí)，支座設(shè)計(jì)承載力允許10%。水平承載力：固定支座水平各方向和單向活動(dòng)支座非滑移方向的水平承載力。曲線箱梁中間常設(shè)單支點(diǎn)支座，僅在一聯(lián)范圍內(nèi)的梁的端部（或橋臺(tái)上）設(shè)置雙支座，以承受扭矩。

橋梁支座的布置方式：主要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)型式及橋梁的寬度確定。

簡(jiǎn)支梁橋一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座。

鐵路橋梁由于橋?qū)捿^小，支座橫向變位很小，一般只需設(shè)置單向（縱向）活動(dòng)支座。

公路梁橋由于橋面較寬，要考慮支座橫橋向移動(dòng)的可能性。

連續(xù)梁橋每聯(lián)（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設(shè)一個(gè)固定支座。

為避免梁的活動(dòng)端伸縮量過(guò)大，固定支座宜布置在每聯(lián)長(zhǎng)度的靠中間支點(diǎn)處。但若該處墩身較高，則應(yīng)考慮避開，或采取特殊措施，以避免該墩頂承受過(guò)大的水平力。

鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支座是在盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上發(fā)展來(lái)的一種新型橋梁支座。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了大量的彎橋和寬橋，為了適應(yīng)這種改變，70年代初國(guó)外便研制出了球型支座，它的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可遠(yuǎn)大于鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支座，一般可為0.01~0.02rad，必要時(shí)也可以達(dá)到0.05rad，設(shè)計(jì)位移從1mm~30mm。 目前在國(guó)內(nèi)，鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支座主要廣泛應(yīng)用在三種情況下：已獨(dú)柱支承連續(xù)彎板結(jié)構(gòu)，獨(dú)柱支承的連續(xù)彎箱不梁結(jié)構(gòu)，雙柱支承的連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)，大跨度斜拉橋。 由于鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支座是靠橡膠的剪切變形來(lái)適應(yīng)橋梁伸縮位移的需要，因此它如果應(yīng)用在有較大伸縮位移要求的橋梁上，就會(huì)有一定的困難。所以一般只適用于中小跨徑的簡(jiǎn)支梁橋上，這就需要在普通板式橡膠支座的表面粘貼一層聚四氟乙烯板，制成中氟板式橡膠支座，成為四氟板式橡膠支座，作為橋梁活動(dòng)支座使用，同時(shí)也可以用作頂推法施工橋梁的滑塊?；顒?dòng)支座除了能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)外，還應(yīng)允許在活載及溫度變化時(shí)，梁端可縱向水平移動(dòng)。