根據(jù)目前的市面上的快充，充電的時(shí)間來說，充電的時(shí)候大概需要30分鐘左右，可以充滿80%的電量，同時(shí)為了保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，當(dāng)其完全充滿電的時(shí)候，再者電池里面也是設(shè)計(jì)有電池的管理BMS系統(tǒng)，在充電的時(shí)候，電池的管理系統(tǒng)BMS和充電樁管理系統(tǒng)是會(huì)時(shí)刻的保持著聯(lián)動(dòng)和通信的，當(dāng)車輛的BMS檢測(cè)其電壓或電流達(dá)到規(guī)定要求的時(shí)候就會(huì)給充電樁的核心控制器信號(hào)，從而進(jìn)行電壓的切斷。這點(diǎn)類似于大腦神經(jīng)中1樞一樣，通過電源線來檢測(cè)輸送到車輛電池的電壓，以電壓的多少來判斷是否繼續(xù)給電池充電，從而對(duì)于充電樁的控制器來說就能夠?qū)崿F(xiàn)充滿自停功能。

影響純電動(dòng)汽車使用的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，或是說影響純電動(dòng)汽車便利性的一個(gè)重要指標(biāo)，便是充電。在當(dāng)今電池技術(shù)遇到瓶頸，沒辦法得到快速發(fā)展的情況下，從充電的層面上去解決可以說是另一個(gè)突破點(diǎn)。而說到充電，不得不提及的便是國(guó)內(nèi)的充電樁發(fā)展現(xiàn)況。要想解決充電樁的數(shù)量和分布問題，我們還需要著重注意這幾點(diǎn)：

提高充電樁的維護(hù)水平

一味的增加充電樁數(shù)量，卻不注重充電樁的維護(hù)水平，在我看來會(huì)是一個(gè)不平衡的發(fā)展。充電樁的數(shù)量再多，維護(hù)水平跟不上，那么實(shí)際可使用的充電樁只會(huì)更少。所以，如何提高充電樁的維護(hù)水平，做好充電樁的維護(hù)工作，以及一些基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)，包括充電車位的管理等等，都是我們需要著重注意的問題。

注重整合、注重引入

現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)充電樁有著第三方平臺(tái)過多、過亂的現(xiàn)象，故我認(rèn)為注重整合亦是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)所在。整體充電樁的APP，做到更好的用戶體驗(yàn)我認(rèn)為是可行的。此外，單靠相關(guān)部門的力量做不到快速的發(fā)展，注重引入一些大的企業(yè)亦是必須的，這能讓充電樁行業(yè)的發(fā)展變得更為迅速。