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發(fā)布時間：2021-08-07 07:06
集裝箱這種交接方式應在運輸單據(jù)上予以說明。國際上通用的表示方式為：
FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）
FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）
LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆）
LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）
每個集裝箱有固定的編號，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。集裝箱號碼和封印號碼可取代運輸標志，顯示在主要出口單據(jù)上，成為運輸中的識別標志和貨物特定化的記號。
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（2）船方不負擔裝卸費（FREEINANDOUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。
?。?）船方管裝不管卸（FREEOUT--F.O.）條件。
?。?）船方管卸不管裝（FREEIN--F.I.）條件。
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從一二三四不難看出，開車不易，從箱單出單到集裝箱進港為止，影響集卡準點大小原因多達20多個，將正?？陀^時間去除，任何一種原因一但發(fā)生，都會影響車輛準點。用不太嚴謹?shù)乃惴ǎ瑢幉ㄟt到率估算在33%，也就是說，10輛車有近4輛遲到工廠裝貨是屬于正常現(xiàn)象，而并不是其運輸服務本身的問題。
那么準點率高達90%的車隊是如何做到這一點呢？
說句良心話，這與車隊、司機、堆場和碼頭工人辛苦作業(yè)是分不開的。尤其是集卡司機，為確保準點，熬夜疲勞駕駛，長期違背正常生理規(guī)律，以冒著生命危險的代價才得以一一實現(xiàn)。明顯的案例就是甬金高速有“奪命線”一說，每年總有些集卡司機命喪于此，幾乎天天有發(fā)生。
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