sds隧道射流風(fēng)機(jī)網(wǎng)上選購，其產(chǎn)品價(jià)格與其它方面是否有可比性？

sds隧道射流風(fēng)機(jī)網(wǎng)上選購，即為在相關(guān)的行業(yè)網(wǎng)站上選購空調(diào)風(fēng)機(jī)這一產(chǎn)品，從專業(yè)角度來講，因?yàn)槭沁M(jìn)行產(chǎn)品選購這項(xiàng)工作，所以，是需要考慮到產(chǎn)品價(jià)格這一具體方面，而且，這是一重要考慮方面，不能被遺漏掉。將這一方面與其它方面進(jìn)行比較，則可以知道的是，這一方面與其它方面是沒有可比性，也不需要進(jìn)行這項(xiàng)工作。

風(fēng)機(jī)整體旋轉(zhuǎn)法：仔細(xì)分析地鐵風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風(fēng)機(jī)一般都是水平安置的，且都是單級(jí)的（一級(jí)動(dòng)葉加一級(jí)靜葉）電機(jī)內(nèi)置。因此，其軸向長(zhǎng)度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。

山東安泰通風(fēng)設(shè)備有限公司位于中國重要的工業(yè)城市-----山東省淄博市

——風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1所示。風(fēng)機(jī)正向工作時(shí)，氣流如圖中實(shí)線箭頭方向所示。當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，通過預(yù)先設(shè)置的一系列程序指令執(zhí)行反風(fēng)動(dòng)作：首先執(zhí)行停機(jī)指令，然后通過控制裝置將風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu) C1 、C2 與風(fēng)機(jī)沿軸向分開，并各自沿軸向向兩側(cè)移動(dòng)預(yù)定的一小段距離，再由風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)將風(fēng)機(jī)繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，后再通過控制裝置使風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)C1、C２ 回移復(fù)位，并完成與風(fēng)機(jī)的對(duì)接，使二者快速牢固連接，從而完成了反風(fēng)動(dòng)作；按下啟動(dòng)按鈕，風(fēng)向立即改變，如圖中虛線箭頭所示。

這樣，就提供了一個(gè)契機(jī)：當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，只需將地鐵風(fēng)機(jī)整機(jī)（包括轉(zhuǎn)子、機(jī)殼和電機(jī)）原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風(fēng)機(jī)在正向和反風(fēng)時(shí)工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。

　風(fēng)機(jī)葉片可以看作是由無數(shù)個(gè)疊加在一起的翼型面組成的，射流風(fēng)機(jī)葉輪葉片采用變截面扭曲葉片，各個(gè)截面的翼型徑向重疊采用對(duì)齊方式，每個(gè)截面的翼型形狀相似，但面積不等[7] 。

　　風(fēng)機(jī)實(shí)體模型的建立[8] ，是通過Fluent軟件中的Gambit/Turbo模塊實(shí)現(xiàn)的。計(jì)算區(qū)域包括風(fēng)機(jī)進(jìn)口段、葉輪和導(dǎo)葉三部分，根據(jù)通風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[9] ，進(jìn)口段增加長(zhǎng)度為三倍的外殼直徑的進(jìn)口段。

　　本研究選擇了四個(gè)基本工況（Qv1=21 000m3/h，Qv2=24 000m3/h，Qv3=27 000m3/h，Qv4=30 000m3/h）進(jìn)行數(shù)值模擬。1.3 結(jié)果分析:1.3.1 風(fēng)機(jī)效率分析:　　圖4和圖5為采用兩種不同的風(fēng)機(jī)模型，通過CFD計(jì)算得到的性能曲線圖。

　由圖4中可以看出風(fēng)機(jī)模型1、模型2和模型3均滿足設(shè)計(jì)全壓要求，即在四種工況下模擬計(jì)算得到的全壓均不小于設(shè)計(jì)要求的全壓。圖5顯示在同一種工況下，模型2的全壓效率均比模型1至少高了2%；除去風(fēng)量工況，模型3的效率均比模型2高。由于現(xiàn)有射流風(fēng)機(jī)的效率已經(jīng)很高了，所以通過減小葉型厚度讓全壓效率至少提高2%，已經(jīng)可以達(dá)到提高風(fēng)機(jī)全壓效率的目的。