高速公路波形護欄板施工規(guī)格及工程用量：

一、1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

二、立柱：粗度規(guī)格Q114、Q140MM長度根據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米碧厚4.5MM.

三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。

四、三波高速公路波形護欄板的規(guī)格長4.32米，寬505毫米，厚度為3毫米，4毫米。

五、二波高速公路波形護欄板的規(guī)格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。

由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是說相對的增加了路側的危險性，在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度，從而也增加了路側的危險性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與國外相比也偏向下限值，這就要求我們更要加強道路護欄的設置。2、道路護欄具有很好的防腐蝕性，避免了銹蝕和斷裂現(xiàn)象，無需進行維護更新。

道路護欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設施，或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使車輛恢復到正常行駛方向，對司乘人員的損傷1小，并且要能起到誘導視線的作用。

道路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄，柔性護欄一般指的是纜索護欄，剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄，半附性護欄一艙指的是梁式護欄。梁式護欄是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，梁式護欄具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞畿量，其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導作用，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀。鋅鋼護欄在中國高速發(fā)展已經(jīng)有10多個年頭了，這幾年人們也目睹了鋅鋼產(chǎn)品的進步和鋅鋼行業(yè)的騰飛。其中波形粱護欄是近期國內外應用為廣泛的。

不同國家在選擇和決定道路護欄的設計原則時，都要結合本國的道路交通條件，在滿足護欄基本功能的前提下，決定設計目標的側重點。設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級，中央分隔帶護欄有Am、Sm兩級。

隔離柵布設原則

高速公路為全立交、全封閉的汽車專用公路。遵照規(guī)范規(guī)定，在必要路段的公路兩側均設置隔離柵。普通路段采用刺鐵絲網(wǎng)隔離柵，在互通式立交段落、服務區(qū)、收費站及人口較多的村鎮(zhèn)附近采用編織網(wǎng)隔離柵。其具體布設原則是：

（1）隔離柵的中心線，沿公路用地界線以內25cm處設置；

（2）路側有高度大于1.5的擋土墻或砌石等陡坎路段，不設置隔離柵；

（3） 路側有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，將來不用擔心有人進入和非1法公路用地的區(qū)段，不設置隔離柵；

（4）橋梁（大中小橋、分離立交、天橋）、通道、涵洞、隧道等構造物，除橋頭需與路堤隔離設施連接封死以外的區(qū)段，可不設置隔離柵，但應注意端頭圍封處理；

（5）隔離柵布設應根據(jù)公路用地界地形進行必要的整修，平坦地段水平設置，斜坡地段順坡設置或按階梯形設置；

（6）隔離柵遇到水渠和流量不大的小涵洞時，可以采取直接跨過的形式；

（7）刺鐵絲網(wǎng)每2米設鋼筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔20米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:4的斜坡地段，每4米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:2時，全部采用混凝土立柱基座。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、縱方向轉彎處）加設混凝土基座。按護欄的裝飾特性分類有藝術護欄、鐵藝護欄、透景護欄、飄窗護欄、柵條護欄、美式護欄、歐式護欄等。互通式立交部分采用金屬編織網(wǎng)隔離柵，每2.5m設立柱，且全部采用混凝土基座；

（8）互通立交的隔離柵設置，沿匝道方向布設；