排水溝的設(shè)置

     排水溝的設(shè)置

      為防止公路積水沖刷土工格室，應(yīng)當(dāng)在邊坡中設(shè)置排水溝與公路相連（上邊坡與下邊坡都需設(shè)置，上邊坡的土工格室高度應(yīng)高一些），每條排水溝之間的距離在4-5m左右，如公路較寬應(yīng)適當(dāng)減少排水溝之間的距離，增加排水溝的密度。

1.張開(kāi)土工格室

2.土工格室頂部與路肩對(duì)齊，在頂部每格釘入一個(gè)鉤形鉚樁，鉤形鉚樁的規(guī)格為土工格室的高度值*2    加30cm。

3.使土工格室完全張開(kāi)拉緊后，其它邊緣使用竹木類樁物固定。

4.由于土工格室承受較大的重力，應(yīng)采用較堅(jiān)固的材料垂直于坡面固定。

5.兩聯(lián)土工格室連接時(shí)要使用專用連接器。

5.在所有土工格室鋪設(shè)完成后，使用人工或輕型推土機(jī)將泥土自上而下填充格室空間并蓋過(guò)土工      格室，高度超過(guò)20%左右并保證無(wú)格室外露以防止陽(yáng)光直射影響使用壽命。填充后拍打結(jié)實(shí)并種上    植物。對(duì)于填充過(guò)多的格室要適量減少土壤量，防止脹肚現(xiàn)象。

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

　　基于梅河高速公路程江至華城段K20 638及K20 500處橋臺(tái)加筋土臺(tái)背處理方案,采用大尺寸直剪模型試驗(yàn)分析了土工格柵、土工格室加筋土以及土工格室加筋水泥穩(wěn)定土接觸面上的剪切變形特性,其剪應(yīng)力-剪切應(yīng)變曲線呈明顯的非線性關(guān)系,采用鄧肯-張雙曲線模型能很好地反映土體的非線性特征,通過(guò)試驗(yàn)得到了土工格柵、土工格室加筋土界面的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋臺(tái)設(shè)計(jì)提供參考。3、當(dāng)填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工格柵、土工格室的高程時(shí)，在檢驗(yàn)合格的填層面上進(jìn)行測(cè)量放線，按設(shè)計(jì)要求定出鋪設(shè)土工格柵、土工格室的位置。

　　根據(jù)土工合成材料類型的差異,目前路橋過(guò)渡段常用的加筋處治方法包括兩種:即平面結(jié)構(gòu)的土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。我國(guó)上海鐵路局在整治淮南膨脹土基床病害時(shí),采用土工格室作過(guò)一處現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。與常見(jiàn)的加筋類型如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等相比,路橋過(guò)渡段路基加筋的目的有較大差異,前者加筋之目的主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力,而橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了協(xié)調(diào)橋臺(tái)與橋頭路堤沉降差,從而消除橋頭跳車,故橋頭路堤的加筋作用機(jī)理也不盡相同。鄧肯-張雙曲線模型能較好地反映土體的非線性,概念明確、簡(jiǎn)單實(shí)用,5個(gè)試驗(yàn)參數(shù)均有一定的物理與幾何意義,可以通過(guò)常規(guī)剪切試驗(yàn)獲取,在工程中得到廣泛應(yīng)用。本文通過(guò)大尺寸直剪模型試驗(yàn)得到土工合成材料加筋的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋涵臺(tái)背設(shè)計(jì)提供參考.

     土工格室是由高強(qiáng)度聚乙烯焊接或組裝而成三維蜂窩狀結(jié)構(gòu),荷載作用下不僅可通過(guò)與土體上下接觸面的摩擦提供側(cè)向約束力來(lái)約束土體的側(cè)向變形,而且可與格室內(nèi)填料共同構(gòu)成一具有一定抗彎、抗剪和抗壓能力的柔性筏板基礎(chǔ),能有效擴(kuò)散路堤荷載、改善軟基應(yīng)力分布、限制軟土的側(cè)向擠出,從而提高軟基承載力、減少沉降及不均勻沉降。2、對(duì)原地面進(jìn)行清理碾壓，基底處理同一般路基填筑施工處理，處理完畢檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行路基的分層填筑。因此,該土工合成材料已廣泛應(yīng)用于公路、鐵路等軟基加固工程,成功解決了橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等常規(guī)方法難以處理的工程問(wèn)題。目前,對(duì)于土工格室加筋體的變形計(jì)算較為常用的方法是將其視為置于彈性地基上的有限或無(wú)限長(zhǎng)梁,而后采用彈性地基梁理論進(jìn)行解答。置于軟基上的土工格室加筋體受路堤荷載、車輛荷載等豎向荷載作用產(chǎn)生撓曲變形時(shí),格室加筋體與其上下表面土體界面間將產(chǎn)生較大的摩阻力,該摩阻力反過(guò)來(lái)又將影響格室體筋材拉力及豎向變形的大小。而傳統(tǒng)彈性地基梁理論由于不計(jì)入水平向地基反力的影響而未能考慮筋土界面摩阻效應(yīng)影響,因此無(wú)法反映土工格室加筋體的實(shí)際受力變形狀態(tài)。