一直以來，低價中標的做法被全社會廣為詬病，曾規(guī)定在政府采購中拒絕低價中標。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運輸招標中仍然采用低價中標的做法，采用一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，反復壓價，沒有低，只有更低。運輸評標過程中，包括全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導致大件運輸公司時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導致大件運輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風險，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

對大件貨物有詳細的了解

要想將大件貨物順利裝上車，就應該對貨物的相關信息進行了解和熟悉。比如說貨物的件數(shù)、尺寸、形狀、包裝形式、堅固程度和裝運要求等。有些大件貨物的形狀比較特別，因此，在進行裝運的時候一定要特別注意它的擺放方式。另外，出于操作的便利程度以及安全性來考慮，大件貨物一般會被放置在艙口尺寸大并且有重型起貨設備的中部貨艙，大家在進行大件貨物裝車的時候，要注意貨物的高度應低于二層甲板至艙口下邊的高度。

⒈在辦理托運手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關部門辦理準運證。承運人應根據(jù)托運人提供的有關資料進行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續(xù)。

⒉承運人應根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起運前會同托運人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意，方可起運。