機(jī)車減速機(jī)

變頻機(jī)車齒輪箱按牽引機(jī)車的動(dòng)力源分為：SNRJXK系列變頻機(jī)車車軸齒輪箱、

SNRJC系列內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱和SNRJR系列電容機(jī)車車軸齒輪箱（主要型號(hào)：SNRJC2T/

SNRJC5T/SNRJC10T/SNRJC15T/SNRJC25T/SNRJC30T/SNRJC35T/SNRJC40T/

SNRJC45T-20.83/SNRJC55T-24.137/SNRJC55T-28.16/SNRJC60T/SNRJC65T

SNRJC70T/SNRJC75T/SNRJC80T/SNRJC85T/SNRJC100T/SNRCFN25T-5.282-900）

）均采用一級(jí)弧傘齒輪和圓柱齒輪組成的二級(jí)齒輪傳動(dòng)。

按傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式分為：先圓錐齒輪后圓柱齒輪型二級(jí)車軸齒輪箱和先圓柱齒輪后圓

錐齒輪型二級(jí)車軸齒輪箱。均能將動(dòng)力傳動(dòng)箱輸出扭矩經(jīng)過90°改變給傳遞給機(jī)車輪對(duì)。

電機(jī)車減速機(jī)

湖北賽尼爾機(jī)械制造生產(chǎn)的變頻機(jī)車齒輪箱采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，齒輪采用硬齒面設(shè)計(jì)。同時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的齒輪油泵由輸出軸總成驅(qū)動(dòng)，潤(rùn)滑效果好，不易引起誤差。適用于鐵路機(jī)車車輛、隧道工程機(jī)車車輛、觀光小型軌道列車、新能源電力機(jī)車和鋼廠用鋼包機(jī)車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。它的外觀類似于它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。機(jī)車減速箱減速機(jī)走行裝置的廠家，產(chǎn)品有新能源鋼包車機(jī)車行走齒輪箱、運(yùn)煤車行走裝置車軸齒輪箱，電機(jī)車車軸齒輪箱，旅游小火車用減速機(jī)的高新技術(shù)企業(yè)

變頻機(jī)車齒輪箱交－直流電力傳動(dòng)裝置直流牽引發(fā)電機(jī)受整流子限制,不能制造出大功率電力傳動(dòng)裝置。60年代前期,美國(guó)發(fā)明大功率硅二極管和可控硅，為制造大功率的電力傳動(dòng)裝置準(zhǔn)備了條件。1965年法國(guó)研制成 1765千瓦交-直流電力傳動(dòng)裝置，它是單機(jī)功率 700～4400千瓦機(jī)車普遍采用的電力傳動(dòng)裝置。交-直流和直-直流電力傳動(dòng)原理相似。兩者差異在于柴油機(jī) G驅(qū)動(dòng)同步牽引發(fā)電機(jī)TF，經(jīng)硅二極管整流橋ZL，把增頻三相交流電變換成直流電，事實(shí)上TF和ZL組成等效無整流子直流電機(jī)。其余部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動(dòng)裝置相同。

變頻機(jī)車齒輪箱的兩軸機(jī)車在落車時(shí)，車軸齒輪箱的主要重量由車軸和輪對(duì)承擔(dān)，因此固定裝置僅需要進(jìn)行稍微受力支持即可，因此，本發(fā)明的固定裝置可以用于固定車軸齒輪箱在兩軸機(jī)車落車時(shí)車軸齒輪箱繞車軸翻轉(zhuǎn)的問題，使得落車操作方便。且滑動(dòng)螺桿在底座的移動(dòng)以及上螺套在滑動(dòng)螺桿上的上下移動(dòng)使得該車軸齒輪箱固定裝置滿足所有車軸齒輪箱的固定要求。

1-底座，2-滑槽，3-滑動(dòng)螺桿，4-上螺套，41-頂撐面，42-螺紋套，5-固定結(jié)構(gòu)。一種兩軸機(jī)車落車用車軸齒輪箱固定裝置，如圖1-4所示，包括底座1和設(shè)置在底座上的若干滑槽2，若干所述滑槽2以底座1中心呈發(fā)散狀均勻分布，至少有三個(gè)所述滑槽2上設(shè)置有可滑動(dòng)的滑動(dòng)螺桿3，所述滑動(dòng)螺桿3上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)5用于固定滑動(dòng)螺桿3的滑動(dòng)，所述滑動(dòng)螺桿3與上螺套4螺紋連接。