單開道岔之可動(dòng)心軌式轍叉編輯單開道岔可動(dòng)心軌式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。這種單開道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是列車作用于心軌和橫向力單開道岔能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。轍叉容易發(fā)生橫移偏斜（俗稱叉心翹頭），轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。這種單開道岔轍叉缺點(diǎn)是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長(zhǎng)。

 林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國(guó)內(nèi)有著很高的度與信譽(yù)度。單開道岔可動(dòng)心軌轍叉包括兩根翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件。（2）忽略了道岔前后線路的方向維修，結(jié)果造成道岔前后方向不直順，一旦機(jī)車車輛通過道岔，就會(huì)產(chǎn)生橫向沖擊力。包括鋼軌組合型可動(dòng)心軌轍叉及錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩大類。鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車站平面的變動(dòng)，因此，尤其適用于既有線站場(chǎng)的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。

曲股護(hù)軌螺栓螺帽容易松動(dòng)，螺桿容易折斷。轍叉容易發(fā)生橫移偏斜（俗稱叉心翹頭），轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導(dǎo)曲線有反超高時(shí)，選擇陰雨天，岔枕剛度降低時(shí)，抽出鐵墊板進(jìn)行搗固，以鞏固搗固質(zhì)量及校正岔枕兩頭翹的病害狀態(tài)。導(dǎo)曲線線形不良導(dǎo)致機(jī)車、車輛不以理論轍叉沖擊角進(jìn)入轍叉，使得轍叉容易往直股橫移，造成直股軌距塊安裝不進(jìn)去、曲股軌距塊離縫。林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件、線路配件、行車配件在國(guó)內(nèi)有著很高的度與信譽(yù)度。本廠有20多人專門從事新產(chǎn)品開發(fā)與研制的小組，有著30年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與歷史。

單開道岔起道，以直向外股為基準(zhǔn)股，一般從尖軌前接頭開始 向后起。對(duì)水平時(shí)，道尺應(yīng)放在尖軌如接頭、尖軌jian端、尖軌跟端、導(dǎo)曲 線中間接頭、轍叉前接頭、轍叉跟接頭及查照間隔相對(duì)位置。

起直外股時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股 時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌 一起抬平。