聚酚醛保溫板敷設(shè)位置對(duì)凍融圈變化規(guī)律的影響

目前，聚酚醛保溫板的敷設(shè)主要有兩種方式：～種是將隔熱材料敷設(shè)在二利與初

支之間，該方法也叫做雙層襯砌隔熱處理法：另一種是將隔熱層直接敷設(shè)在二襯

表面{40】。這兩種方法在國(guó)內(nèi)都有應(yīng)用實(shí)例，孰優(yōu)孰劣，還沒(méi)有定論。下面僅從保

溫效果上分析兩種鋪設(shè)方式對(duì)隧道凍融圈的影響。

圖5-6(a)．(b)是分別采用兩種保溫層鋪設(shè)方法(保溫材料為聚酚醛保溫板，

導(dǎo)熱系數(shù)O 022W／m k，敷設(shè)厚度均為5cm)，2012年7月1日至2013年7月1日

～年內(nèi)防寒泄水洞典型位置溫度場(chǎng)變化情況。通過(guò)對(duì)比可以看到，兩種鋪設(shè)保溫

層方式均能起到良好的保溫隔熱效果，但單純的從保溫效果上來(lái)看，采用表面鋪

設(shè)聚酚醛保溫板工法更優(yōu)。

酚醛樹(shù)脂泡沫保溫材料在阻燃、隔熱方面，酚醛樹(shù)脂可以長(zhǎng)期在130℃下工作，瞬時(shí)工作溫度可達(dá)200—300℃，這與聚苯烯發(fā)泡材料的使用溫度70-80℃相比，具有極大的優(yōu)越性，同時(shí)，在耐熱方面也優(yōu)于聚氨酯發(fā)泡材料。因此酚醛泡沫資料是更適合于有嚴(yán)苛需求的環(huán)境條件下運(yùn)用的高性能資料，有著杰出的發(fā)展前景。合成的酚醛樹(shù)脂可通過(guò)控制發(fā)泡劑、固化劑和表面活性劑的量而控制發(fā)泡體的質(zhì)量。酚醛樹(shù)脂與其他材料共混改性，可以制各出性能極其優(yōu)良的復(fù)合保溫材料。隧道保溫工程分為交通隧道、鐵路、公路、水底隧道。隧道處于高海拔地區(qū)，氣候嚴(yán)寒，日夜溫差大，目前隧道現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)來(lái)看都發(fā)生襯砌、開(kāi)裂、結(jié)冰、下滲水等病害，大大降低了隧道的使用功能，嚴(yán)重威脅行車安全。科立邇聚酚醛隧道保溫板是我公司科技人員針對(duì)各地高寒地區(qū)各種隧道的特點(diǎn)研制開(kāi)發(fā)的防凍融熱固性保溫材料，能達(dá)到保溫、防水、防火、的效果。

隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類

阻擋熱傳遞的材料，也稱為隔熱材料。絕緣材料分為兩種類型：多孔材料和熱反射材料。研發(fā)中心及廠房設(shè)在廊坊市里坦工業(yè)園，占地800000m2，投入總資產(chǎn)超過(guò)8800萬(wàn)元，擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，引進(jìn)大批專業(yè)技術(shù)人員和管理人才。前者利用材料本身所含的孔隙進(jìn)行絕緣，因?yàn)殚g隙中的空氣或惰性氣體具有低導(dǎo)熱性，如泡沫材料，纖維材料等;后一種材料具有高反射系數(shù)并且可以反射熱量。如金，銀，鎳，鋁箔或金屬化聚酯。航空航天工業(yè)對(duì)所用絕緣材料的重量和體積有嚴(yán)格的要求，并且通常要求具有隔音，減振和耐腐蝕性。各種飛機(jī)對(duì)絕緣材料的需求各不相同。在飛機(jī)駕駛艙和駕駛艙中，泡沫，超細(xì)玻璃棉和高硅棉通常用于絕緣。頭中使用的隔熱材料是早期的酚醛泡沫。通過(guò)應(yīng)用具有良好耐溫性的聚氨酯泡沫，將單一絕熱材料發(fā)展成夾層結(jié)構(gòu)。此外，表面保溫磚的研制成功地解決了航天飛機(jī)的絕緣問(wèn)題，也標(biāo)志著保溫材料的更高水平的發(fā)展。絕緣層是指砌體墻的材料或產(chǎn)品在夏季防止熱量進(jìn)入并保持室溫穩(wěn)定性的能力。通常是指外殼在夏季隔離太陽(yáng)輻射熱和室外高溫的影響的能力，從而將內(nèi)表面保持在適當(dāng)?shù)臏囟?。絕緣性能通常通過(guò)室外室外計(jì)算的溫度條件（即，較熱天氣）下的外殼的內(nèi)部表面溫度值來(lái)評(píng)估。絕緣是指夏季的傳熱過(guò)程，通常被認(rèn)為是24小時(shí)循環(huán)中的周期性傳熱。