我們在實(shí)際工作中，看到過很多做過降噪的機(jī)房或多或少都存在一些問題。其中，比較普遍的問題是機(jī)房的降噪效果達(dá)到了，但卻犧牲了通風(fēng)量，導(dǎo)致機(jī)房散熱不良。尤其在炎熱的夏季，幾乎所有做過降噪的機(jī)房，在開機(jī)時都要打開門窗，以保證機(jī)房的通風(fēng)散熱。

機(jī)房的降噪與散熱是一對尖銳的矛盾，并且隨季節(jié)的變更矛盾雙方互有側(cè)重：降噪若要達(dá)到理想效果，就要盡量防止噪聲外泄，少開門窗。降噪使用的材料都有保溫隔熱作用，不利于散熱，機(jī)房若要散熱充分，就必須有足夠的通風(fēng)量，否則會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率和機(jī)房溫升。那么如何更好的協(xié)調(diào)這一矛盾呢？

常用柴油發(fā)電機(jī)組分?jǐn)?shù)的設(shè)置通常為2臺以上，以保證供電的連續(xù)性及近應(yīng)用電負(fù)儲曲線的變化。機(jī)組臺數(shù)多，才可以根據(jù)用電負(fù)荷的變化確)確定投人發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行臺數(shù)，使機(jī)組在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)行，以減少燃油消耗率，降低發(fā)電成本。柴油發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況是在標(biāo)定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續(xù)性，常用柴油發(fā)電機(jī)組本身應(yīng)考患設(shè)置備用機(jī)組，當(dāng)運(yùn)行機(jī)組故障檢修或停機(jī)檢查時，使備用發(fā)電機(jī)組仍能滿足對重要用電負(fù)儲不間斷持續(xù)供電的要求。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組主要用于重要場所，在事故停電或緊急情況發(fā)生時，通過應(yīng)急發(fā)電機(jī)組迅速恢復(fù)并延長段供電時間。這類用電負(fù)荷稱為一級負(fù)荷。對斷電時間有嚴(yán)格要求的通信設(shè)備、儀表及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等，除配備發(fā)電機(jī)組外還應(yīng)有蓄電池或UPS供電。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作有兩個特點(diǎn):一個特點(diǎn)是作應(yīng)急用，連續(xù)工作的時間不長，一般只需要持續(xù)運(yùn)行幾小時(≤12h);

一、供油時間過遲引起柴油機(jī)過熱。

二、機(jī)體與缸蓋的水道里雜質(zhì)沉積太多,使水循環(huán)不暢通,引起散熱不良。

三、嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油,造成積炭過多、散熱不良。

四、冷卻水不足，而引起柴油機(jī)過熱。

五、機(jī)組長期使用硬水,水箱及水道各處形成大量水垢,導(dǎo)致散熱不良。

六、維修后馬上投入全負(fù)荷作業(yè)，引起運(yùn)動件過熱，或因配合間隙過小而卡死。

七、操作使用不當(dāng)。啟動柴油機(jī)應(yīng)先用中小油門預(yù)熱一段時間，不能突然加大油門，猛加負(fù)荷，否則會使柴油機(jī)工作粗暴，溫度猛增。或者柴油機(jī)長時間超負(fù)荷運(yùn)行，也會導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過高。