飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動(dòng)、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成

飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動(dòng)、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成，向正常飛行的飛機(jī)用電設(shè)備供電。主電源不工作時(shí)由輔助電源或地面電源供電。常用的輔助電源是航空蓄電池或輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。在飛行中主電源一旦發(fā)生故障不能正常供電時(shí)，由應(yīng)急電源供電。常用的應(yīng)急電源有航空蓄電池和風(fēng)動(dòng)渦輪發(fā)電機(jī)。電源系統(tǒng)與配電系統(tǒng)總稱為飛機(jī)供電系統(tǒng)。依靠電能工作的設(shè)備稱為用電設(shè)備，供電系統(tǒng)與用電設(shè)備總稱為飛機(jī)電力系統(tǒng)。

飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發(fā)電機(jī)的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時(shí)，進(jìn)入發(fā)電機(jī)的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應(yīng)用迎面氣流冷卻發(fā)電機(jī)幾乎成為不可能。例如，當(dāng)Ｍ=2時(shí)，入口冷空氣溫度達(dá)100攝氏度；當(dāng)M=2.5時(shí)入口冷卻空氣溫度高達(dá)200攝氏度。這時(shí)己不能用迎面氣流來(lái)冷卻發(fā)電機(jī)。但又不能用油冷，因?yàn)橹绷靼l(fā)電機(jī)損耗的75%在轉(zhuǎn)子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉(zhuǎn)子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動(dòng)密封問(wèn)題，這在技術(shù)上是很難做到的。

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對(duì)28.5V低壓直流供電系統(tǒng)，解決裝機(jī)容量問(wèn)題，不能通過(guò)提高發(fā)電機(jī)電壓，因?yàn)樘岣唠妷海绷麟姍C(jī)換向條件惡化，有觸頭的按觸器和各種開關(guān)的電弧嚴(yán)重，都降低供電系統(tǒng)的可靠性；不能提高單機(jī)容量，也不能增加發(fā)電機(jī)數(shù)量（安十二飛機(jī)上，有８?jìng)€(gè)主發(fā)電機(jī)СТГ－12，總功率為96KW，總重量為300多千克；如果伊爾七六采用СТГ－12為主發(fā)電機(jī)，得安裝24個(gè)，總重量近１噸），因?yàn)槊總€(gè)發(fā)電機(jī)，都有一套電源系統(tǒng)，數(shù)量太多，總重量太大。因此，只能尋找其它供電系統(tǒng)。

中頻電源冷卻使用軟化水或者純凈水

電源部分由精密電器元器件組成，冷卻管道直徑比較細(xì)為了防止管內(nèi)結(jié)垢堵塞管道而引發(fā)故障所以一般中頻電源冷卻使用軟化水或者純凈水，因?yàn)橹蓄l設(shè)備70—80%的電器故障都是因?yàn)樗|(zhì)沒(méi)有處理好引起的，所以冷卻電源部分對(duì)于冷卻水質(zhì)要求比較高。在冷卻設(shè)備的選擇的時(shí)候，一般推薦使用閉式冷卻塔或者板式換熱器。

中頻電源采用同一個(gè)冷卻設(shè)備也可以采用相互獨(dú)立的二套冷卻裝置。目的是為了避免相互影響，因?yàn)橹蓄l電源需要低溫的冷卻水（純凈水），出水溫度要控制在55°C以內(nèi)，但電爐感應(yīng)線圈的冷卻水溫度可以略高，這樣反而能夠提高電爐的熱效率，同時(shí)減小冷卻裝置的體積，進(jìn)而減低造價(jià)。