壓縮機(jī)的故障判斷與排除

　　初加工裝置中壓縮機(jī)是的主要?jiǎng)恿Γ员唤凶鲅b置的“心臟”。近年來(lái)隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，各地管道相繼問(wèn)世，壓縮機(jī)組也得到廣泛應(yīng)用。5脫丁烷塔工段脫丙烷塔底物流和預(yù)處理殘油混合流入脫丁烷塔，氣相上行從塔頂流出進(jìn)入空氣冷卻器，全部冷凝液經(jīng)接1收器后一部分回流，另一部分作為丁烷產(chǎn)品經(jīng)水冷器冷卻至38℃后進(jìn)入儲(chǔ)罐。同時(shí)，壓縮機(jī)的作為機(jī)械的的一種，其運(yùn)行過(guò)程不可避免的存在著故障發(fā)生的可能性，及時(shí)準(zhǔn)確排除故障，恢復(fù)生產(chǎn)是壓氣站的一項(xiàng)重要任務(wù)。

　　1.診斷思路

　　通用的壓縮機(jī)故障診斷思路是：對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)和分析進(jìn)而得到機(jī)組的故障信息;故障判斷;做出診斷決策;后是故障排除。

　　2.故障的判斷。要對(duì)故障進(jìn)行判斷，必須要有很強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。技術(shù)人員要熟悉壓縮機(jī)設(shè)備的技術(shù)性能和工作原理，以及操作方法和控制邏輯等等。在輸氣運(yùn)輸方式的選擇上來(lái)講，主要是從運(yùn)輸成本上進(jìn)行考慮，若是運(yùn)輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算。有時(shí)候相同的故障卻有天壤之別的原因。所以就要求相關(guān)的技術(shù)人員充分掌握專業(yè)知識(shí)，熟練的運(yùn)用這些知識(shí)，認(rèn)真的加以分析判斷，才可以不被假相所迷惑，徹底完全的排除壓縮機(jī)的故障。

　　3.故障的排除

　　了解和掌握了常見(jiàn)故障的產(chǎn)生原因，要熟悉壓縮機(jī)各部分機(jī)構(gòu)以及動(dòng)作原理，結(jié)合故障的現(xiàn)象，以及發(fā)生故障時(shí)的工作情況和環(huán)境等的具體情況，對(duì)其損壞較快的破碎件，系統(tǒng)穩(wěn)定性差以及生產(chǎn)環(huán)境差導(dǎo)致的腐蝕等具體問(wèn)題分析并解決。

液化特點(diǎn)及作用

　　液化主要成分是，是地球上公認(rèn)的干凈能源。油氣田開(kāi)采的經(jīng)脫水、脫酸性氣體及重?zé)N組分，去除一些有價(jià)值的成份，如氦、及一些對(duì)下游產(chǎn)業(yè)不利的成分，如水、和一些高分子碳?xì)浠衔铮笤俳?jīng)冷卻降溫操作，獲得低溫液態(tài)產(chǎn)品。另一種故障表現(xiàn)是除控制計(jì)算機(jī)不工作外，顯示器和其他供電都正常。當(dāng)溫度低至零下162攝氏度時(shí)，從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)形式，是一種無(wú)色無(wú)味、無(wú)1毒1的燃料。這就是人們所說(shuō)的液化(英文是LiquefiedNaturalGas，簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)NG)。

　　壓縮的體積能量密度約為的26%，而液化(LNG)體積能量密度約為的72%，大大高于壓縮。(三)防銹的鋁材料鋁材料可以在海水中作為一種傳熱的材料，因?yàn)殇X及鋁合金通常在海水中會(huì)出現(xiàn)局部腐蝕，而鋁及其合金的點(diǎn)蝕狀況通常是出現(xiàn)在材料不均勻的地方，這些不均勻的地方常常會(huì)先受到損壞。液化后便于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可靠運(yùn)輸，儲(chǔ)存、占地少、投資省，有利于城市負(fù)荷平衡調(diào)節(jié)。液化生產(chǎn)過(guò)程中釋放出的冷量可回收利用，且低溫液化過(guò)程中能分離出各種有價(jià)值的副產(chǎn)品，對(duì)環(huán)境保護(hù)而言有非常重大效用，能有效減輕城市污染情況出現(xiàn)。

　　較為常用的壓縮一般具有較高的壓力，這給的運(yùn)輸以及貯存帶來(lái)了許多的不安全因素，而液化則不會(huì)有太高的壓力存在，因此更具安全性。2原換熱網(wǎng)絡(luò)換熱網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)格圖可以清晰、方便地表示和設(shè)計(jì)過(guò)程工業(yè)的換熱網(wǎng)絡(luò)。另外，在使用中液化更為清潔，在液化般會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的預(yù)凈化，從而，液化中的雜質(zhì)含量相對(duì)較少，使用過(guò)程中造成對(duì)環(huán)境的污染程度更小。

液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運(yùn)送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲(chǔ)罐中，這是液化進(jìn)入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個(gè)流程。4脫丙烷塔工段脫乙1烷塔底物流流入脫丙烷塔，氣相上行從塔頂流出進(jìn)入空氣冷卻器。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

　　當(dāng)液化由槽車運(yùn)至加氣站后，通過(guò)槽車所備的空溫式汽化器給予儲(chǔ)罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲(chǔ)罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲(chǔ)罐里。針對(duì)第二種故障，首先要查看電源開(kāi)關(guān)，若閉合開(kāi)關(guān)后仍無(wú)供電，就要檢查計(jì)算機(jī)電源插頭有無(wú)接觸不良或松動(dòng)、主機(jī)保險(xiǎn)有無(wú)損壞。同時(shí)，開(kāi)啟潛液式LNG泵，通過(guò)泵進(jìn)行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會(huì)有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲(chǔ)罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺(tái)的氣相管道對(duì)氣相的進(jìn)行回收以及排放操作。

LNG儲(chǔ)罐：LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG的貯藏設(shè)備

? LNG貯罐的特殊性：

? 大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐相比具有其特殊性。氣表接頭，閥門都是鐵制品，由于長(zhǎng)期腐蝕、老化，再加上有的閥門質(zhì)量不過(guò)關(guān)，漏氣更是不可避免。同時(shí)在運(yùn)行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當(dāng)外部熱量侵入時(shí)，或由于充裝時(shí)的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運(yùn)行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。

? 此外，LNG貯罐的安全閥、液面計(jì)、溫度計(jì)、進(jìn)出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動(dòng)。

LNG儲(chǔ)罐是氣化站中的關(guān)鍵設(shè)備，其絕熱性及密封性的好壞直接影響到LNG的蒸發(fā)和泄漏速度，即LNG的損耗速度和使用率。儲(chǔ)罐的性能參數(shù)主要有真空度、漏率、靜態(tài)蒸發(fā)率。常用的空溫式翅片管氣化器的進(jìn)口設(shè)在氣化器底部，出口設(shè)在氣化器上部，啟動(dòng)時(shí)，LNG從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長(zhǎng)方向不斷上升，最終從出口流出。作為低溫容器，LNG儲(chǔ)罐必需滿足國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)技術(shù)要求。儲(chǔ)罐的真空封結(jié)度反映儲(chǔ)罐的真空性，但真空度隨時(shí)間推移而降低；儲(chǔ)罐的漏率影響儲(chǔ)罐真空壽命，即儲(chǔ)罐真空度的變化速度；靜態(tài)蒸發(fā)率則能夠較為直觀的反映儲(chǔ)罐在使用時(shí)的保冷性能。以一臺(tái)50m3儲(chǔ)罐為例說(shuō)明：

（1）漏率1x10-9Pa.m3/s。

（2）靜態(tài)蒸發(fā)率0.3%/d。一臺(tái)50m3的LNG儲(chǔ)罐裝滿LNG時(shí)，在不使用的情況下，完全蒸發(fā)需要近一年的時(shí)間。

? 靜態(tài)蒸發(fā)率可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法測(cè)得，也可以通過(guò)實(shí)際運(yùn)行中數(shù)據(jù)的分析計(jì)算得到