由于處理溫度均＜1150℃，兩種工藝都不能用于處理含鹵代烴廢氣以避免產(chǎn)生二e英。部分類似硅wan類的廢氣因為燃燒后生成的固體塵灰會堵塞催化劑或蓄熱陶瓷或切換閥密封面，所以RTO和CO都不能使用。含漆霧粉塵類廢氣要預過濾以避免切換閥關不緊、蓄熱體阻塞等現(xiàn)象，RTO的預處理要過濾到至少F6級；而CO處理廢氣主流通道上無切換閥，加上可以采用讓廢氣流速較高粉塵不易結(jié)存、定期給整個系統(tǒng)升溫回火將粉塵剝離分解等方法，因此CO的預處理只需簡單過濾到G4級。此外，因為含易自聚有機物(如丁二烯、酸酯等)廢氣會影響到切換閥的有效開閉，同時也可能在位于廢氣進口處的蓄熱體上低溫沉積，使用RTO處理該類廢氣時會有安全隱患，而CO則不受影響。

經(jīng)過研究和探索工藝方案及操作條件，已成功實現(xiàn)了工業(yè)化。該工藝具有耗能低、產(chǎn)品質(zhì)量好、無污染物排放、工藝簡單、操作易控制等優(yōu)點，是目前比較認可的橡膠煉油設備處理技術。

先將廢舊輪胎的鋼圈剝離后進行切塊，先粗碎，再細碎，然后與催化劑A―道經(jīng)連續(xù)給料機定量送入反應器中，在一定溫度和壓力下進行催化裂解反應。原料連髹通過反應器，在反應器停留時間約為lOmin，然后反應產(chǎn)物送到氣固分離器進行分離，固體料經(jīng)連續(xù)出料機送到研磨工段，研磨后風選成為炭黑成品。

廢舊輪胎目前的循環(huán)再利用途徑。廢舊輪胎再利用目前大約有以下幾種：一是磨損輕的輪胎進行處理后變成備胎；二是小轎車的輪胎屬于小鋼絲輪胎，可把輪胎磨成粉末，在加工成防水材料。大貨車的輪胎屬于大鋼絲輪胎，基本都可以進行資源再利用，就比如制作膠粉，加工轉(zhuǎn)換成生膠；三是由于輪胎里面含有豐富的化學元素，比如碳，氮，所以可以經(jīng)過輪胎裂解設備進行煉油的。經(jīng)過高溫的分解，冷卻，蒸餾后，就可以提煉柴油，。

生活中沒有廢物廢品，缺的是創(chuàng)新與創(chuàng)意，只要你腦洞大開，擦出靈感的火花，那么就會生出對廢舊輪胎再利用的想法，為我們的生活增色不少。