為什么要說這個(gè)前提條件？就是因?yàn)槲覀儽仨毧辞?，自己是誰？我們從哪里來？我們要向哪里去？哲學(xué)上的問題，同樣適用于企業(yè)管理。

貨代業(yè)來至于為外貿(mào)進(jìn)出口行業(yè)提供訂艙、報(bào)關(guān)、裝運(yùn)等服務(wù)，除了這些基礎(chǔ)服務(wù)外，我們還要為客戶解決一系列途中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，告知客戶貨物狀態(tài)，誰都不想讓自己的貨物處于失控狀態(tài)，直到將貨物交接到終客戶手里。一套流程下來，看似所有貨代都能提供，但實(shí)際操作中，每家公司都有不同的交付標(biāo)準(zhǔn)和方式，如何體現(xiàn)不同，就隱藏在環(huán)節(jié)當(dāng)中。

有形產(chǎn)品的差異化，人們能直觀看見、觸摸到，而服務(wù)是種體驗(yàn)，在未接受服務(wù)之前，客戶根本沒辦法評(píng)估優(yōu)劣。傳統(tǒng)貨代在售前，是提供大量公司背景信息與案例，讓事實(shí)說話。當(dāng)然，如果公司品備影響力，可以縮短此環(huán)節(jié)，其實(shí)，在售前與集中環(huán)節(jié)，有很多細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)公司內(nèi)部與外部的不同，提供如下建議請(qǐng)大家參考。

除了正常的貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，有個(gè)關(guān)系“鐵”的貨代還能給貨主帶來怎樣的便利呢？1. 給貨主比較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。2. 幫助貨主控制好到港時(shí)間以避免產(chǎn)生節(jié)假日到港產(chǎn)生的堆存等損失。3. 控制好貨物的物權(quán)，在發(fā)現(xiàn)買家客戶有詐的時(shí)候及時(shí)扣住貨物。這一點(diǎn)主要通過貨代提單需要在目的港“換單”才能提貨的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。4. 跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，包括何時(shí)抵達(dá)目的港，客戶是否已經(jīng)辦理提貨等等。貨代與船東有合作關(guān)系，可以網(wǎng)上查詢船東的運(yùn)輸內(nèi)部數(shù)據(jù)。5. 可以幫助辦理緊急出貨，緊急報(bào)關(guān)等事宜。6. 必要的時(shí)候可以代理出口，制作單證等。這些事情對(duì)于避免商業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)防范很有好處。那這樣一個(gè)靠譜的貨代到哪里去找呢？

1貨比三家其實(shí)貨代，重點(diǎn)不在找尋，而在廣撒網(wǎng)之后挑選。有些貨主手上留了一大堆貨代資源，加了幾十貨代，有詢價(jià)發(fā)在QQ動(dòng)態(tài)，微信朋友圈，讓貨代去報(bào)價(jià)，要么就是自己詢價(jià)，依次打開所有貨代的QQ，一個(gè)一個(gè)粘貼發(fā)送，甚至還要論壇詢價(jià)，還要票票詢價(jià)。每次都這樣壓價(jià)格，其實(shí)是給自己留下了隱患。貨代資源保留海運(yùn)3家、空運(yùn)3家就夠了，在選擇貨代的時(shí)候，貨比三家，問清楚船公司，然后不要選貴的那一家，也一定不要選的那一家，而是選價(jià)格在中間的那一家。因?yàn)橛行┎涣钾洿鸀榱藫寙巫?，?bào)價(jià)時(shí)故意以低價(jià)格吸引外貿(mào)人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價(jià)。而報(bào)價(jià)貴的哪一家可能真的是拿到的價(jià)格不太好，不是自已的優(yōu)勢(shì)航線。

2資質(zhì)判定索取營業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記，核實(shí)經(jīng)營資質(zhì)，到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)了解營業(yè)規(guī)模和人員情況。從市貨代協(xié)會(huì)和工商信用網(wǎng)查詢企業(yè)的資信情況，要求提供有關(guān)資信文件。了解企業(yè)長期合作的車隊(duì)、堆場(chǎng)、倉庫、報(bào)關(guān)行、船東的基本情況，獲得企業(yè)誠信記錄。

實(shí)力判定具備國際貨運(yùn)代理的資格只是基本的要求。除了資質(zhì)要求，如果我們合作的貨代擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的實(shí)力，從安全的角度來說，也是比較有保障的。國際海運(yùn)的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價(jià)格優(yōu)惠、代理點(diǎn)多，服務(wù)相對(duì)有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢(shì)航線。根據(jù)咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認(rèn)識(shí)的時(shí)候，往往句話就會(huì)問“做哪條線比較有優(yōu)勢(shì)”。在貨代介紹之后，留心比較他們自報(bào)的航線運(yùn)價(jià)，看看是否真的比別人便宜些。價(jià)格比對(duì)時(shí)，還要注意，運(yùn)費(fèi)不但包括海運(yùn)費(fèi)，還有各類雜費(fèi)，要問清楚貨代所報(bào)價(jià)格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費(fèi)的運(yùn)費(fèi)總開支，行話叫做“All in”價(jià)。“All in”價(jià)才是比較接近咱們實(shí)際支出的價(jià)格，有參考價(jià)值。此外，一個(gè)貨代與否，不僅體現(xiàn)在順暢的操作、見招拆招的能力上，對(duì)裝運(yùn)港、目的港法律法規(guī)、海關(guān)港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、碼頭、海關(guān)關(guān)系都要很好。

4詢價(jià)時(shí)需要注意海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、BAF（燃油附加費(fèi)）

 4）美國線的貨物，關(guān)于海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)部分，一部分船東以采取FAK運(yùn)價(jià)（所有貨種同費(fèi)率）方式，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級(jí)的費(fèi)率方式，忽視這一點(diǎn)，貨主詢價(jià)的結(jié)果可能與實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相差很大。 5)隨著互聯(lián)網(wǎng) 物流的改革，有些公司加強(qiáng)的物流軟件和平臺(tái)的建設(shè)，提供全供應(yīng)鏈物流解決方案，平臺(tái)可視化，整合更多資源，服務(wù)更。在這里祝大家都能找到省心又靠譜的貨代！