宋忠平告訴記者，由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可以完全像固定翼飛機(jī)一樣作為升力體平飛，沒有S-97、“絕影”還要頭頂一對巨大的旋翼增加阻力，它的速度和續(xù)航距離要遠(yuǎn)勝直升機(jī)——預(yù)計(jì)“藍(lán)鯨”未來的巡航時(shí)速達(dá)538公里，航程則可以超過3100公里?！八{(lán)鯨”未來的商載可以達(dá)到20噸，與早期的運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)。有如此給力的性能，無論軍1用還是民用，都將是一把好手。

　　“‘絕影’塊頭比較小，價(jià)格低廉，更機(jī)動靈活，適應(yīng)突擊運(yùn)輸、反潛搜救和偵察；而‘藍(lán)鯨’龐大、穩(wěn)定，飛得快又遠(yuǎn)，適合1運(yùn)輸?！彼沃移秸J(rèn)為，這兩款科幻意味十足的新機(jī)型，有望成為我國未來高速垂直起降飛行器的“絕代雙雄”。、

　直升飛機(jī)廣告強(qiáng)勢代理——中國航空傳媒廣告公司

　　中國航空傳媒具有跨媒體經(jīng)營的基本模式，主要媒體資源有：

　　一、平面媒體。包括在國航國內(nèi)、國際(地區(qū))航班上配發(fā)的《中國之翼》雜志、《西南航空》雜志和《國際航空報(bào)》;在北京、上海、廣州和深圳等國內(nèi)主要機(jī)場發(fā)行的《中國空港》雜志;在全國公開發(fā)行的《中國航空旅游指南》、國航《班期時(shí)刻表》等。

　　二、影視媒體。主要有在國航國內(nèi)、國際(地區(qū))航班上播放的閉路電視1節(jié)目系統(tǒng)，《空中新聞》、《空中博覽》、機(jī)上電影等娛樂節(jié)目。

　　三、國航機(jī)上廣告媒體。主要有機(jī)上小桌板、紙杯、飛機(jī)座椅頭片以及航班機(jī)1票、機(jī)1票票套、登機(jī)牌等廣告媒體。

　　四、戶外廣告媒體。媒體主要分布在國內(nèi)幾家主要機(jī)場。

　　五、網(wǎng)絡(luò)互動營銷推廣?；趪姜?dú)有的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行在線互動營銷推廣。中國航空傳媒還開展整合營銷傳播推廣的代理業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)國航的市場整合營銷傳播推廣項(xiàng)目的全案代理。同時(shí)，還承辦大型公1關(guān)、展覽展示業(yè)務(wù)。

租賃直升機(jī)做廣告需要什么手續(xù)嗎 一次多少錢？

租賃直升機(jī)做廣告需要什么手續(xù)嗎 一次多少錢，飛機(jī)同時(shí)介紹服務(wù)可以按照客戶的需求把他們進(jìn)行不同層次的組合，形成傳播優(yōu)勢，產(chǎn)生轟動效應(yīng)，可借鑒的典型的操作手法是綜合各元素的飛行特點(diǎn)和空中視覺效果，編排大型航空表演節(jié)目，從而產(chǎn)生極大的吸引力和媒體關(guān)注度。常熟市新天地航空運(yùn)動娛樂俱樂部

三、飛行線路與時(shí)間安排

   具體飛行路線由公司先與開發(fā)商商議確定，再由公司飛行機(jī)長及機(jī)務(wù)人員現(xiàn)場考察后確認(rèn)。每次飛行時(shí)間安排也由公司與開發(fā)商商議確定。建議將每組飛行時(shí)間控制在5-10分鐘以內(nèi)。

四、計(jì)劃上報(bào)與審批

   因飛機(jī)飛行需要多個(gè)相關(guān)部門審批，時(shí)間約為6到8天，如確定開盤慶典時(shí)間后應(yīng)盡快將計(jì)劃上報(bào)公司，一般應(yīng)提前8到10天報(bào)計(jì)劃。

   直升機(jī)受天氣影響較大，如遇大霧、大風(fēng)、大雨等惡劣天氣，或遇空管部門空中管制，為保證人員生命財(cái)產(chǎn)安全，商定后可將飛行日期推后，公司可向有關(guān)部門申請延長審批日期。

五、費(fèi)用結(jié)算

   簽定合約當(dāng)天按總費(fèi)用收取70%，剩下總費(fèi)用的30%在展示或飛行當(dāng)天飛機(jī)到達(dá)指1定場地時(shí)收取。