空氣壓縮機的組成結(jié)構(gòu)

1：:油循環(huán)系統(tǒng)，在啟動前，首先啟動油泵控制系統(tǒng)，油泵控制系統(tǒng)啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統(tǒng)可通過內(nèi)置的溫控閥來調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓和油溫，以滿足系統(tǒng)需要。

2：氣路循環(huán)系統(tǒng)，壓縮機工作時，空氣經(jīng)過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經(jīng)過進(jìn)口導(dǎo)葉自動調(diào)節(jié)后進(jìn)入一級壓縮，經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進(jìn)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻(水走管內(nèi)，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進(jìn)入二級壓縮系統(tǒng)，為避免系統(tǒng)中的氣體倒入壓縮腔內(nèi)(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥，壓縮機排出的氣體推開止回閥進(jìn)入排氣消聲器，然后進(jìn)入一級后冷器，二級后冷器，再進(jìn)入排氣主管道。壓縮機不卸荷，安全閥泄放：調(diào)整壓力開關(guān)整定值或更換壓力開關(guān)、檢查或更換電磁閥。

3：水路循環(huán)系統(tǒng)，冷卻水通過管道進(jìn)入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫，再進(jìn)入后冷器對排氣進(jìn)行冷卻，另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進(jìn)行冷卻。

4：配電系統(tǒng)，空壓機為2000kW高壓電機(10kV)采用全壓啟動，控制柜為戶內(nèi)交流、金屬鎧裝抽出式開關(guān)設(shè)備，開關(guān)設(shè)備由固定的柜體和可抽出部件即手車兩大部分組成，實現(xiàn)控制、保護(hù)、監(jiān)測的目的，具有“五防”功能。

5：屏保護(hù)系統(tǒng)  ，中央信號裝置分為事故信號和預(yù)告信號兩種。事故信號的主要任務(wù)是在斷路器事故跳閘時，能及時地發(fā)出音響信號，并使相應(yīng)的斷路器燈光位置信號閃光。D．維修及改換空氣過濾器或進(jìn)氣閥時切記避免任何雜物落入緊縮機主機腔內(nèi)。預(yù)告信號的主要任務(wù)是在運行設(shè)備發(fā)生異常現(xiàn)象時，瞬時或發(fā)出音響信號，并使光字牌顯示出異?，F(xiàn)象的內(nèi)容。

再次要減少設(shè)備內(nèi)外泄露；要使用高質(zhì)量的氣動元件，例如進(jìn)氣閥應(yīng)具備良好的密封性能和較低的阻力，空氣過濾器應(yīng)選擇新型的ND片過濾器等等；應(yīng)做好安裝和日常管理工作，進(jìn)行定期檢測維護(hù)，確保氣路系統(tǒng)安全可靠運行。提高交換熱性能，加強余熱回收螺桿式靜音空壓機壓縮氣體有等溫、絕熱、多變壓縮三種，理論溫壓縮能耗小，但實際運行過程中都是多變壓縮。為降低壓縮過程中的能耗，需要提高冷卻效率。冷卻水系統(tǒng)中有中間和后冷卻器，提高中間冷卻器的性能，能夠使二次進(jìn)氣溫度更接近于等溫壓縮下的溫度，確保回冷完善。接上連桿后，慢動握車，檢查各部分有無“別勁”，十字頭與滑道接觸面不翹起，產(chǎn)生間隙。降低冷卻水溫度，提高流量，清除管道、設(shè)備內(nèi)的沉積物，使用水處理劑提高水質(zhì)，可以提高冷卻器性能。

金屬與非金屬材料的復(fù)合成形、精密超精密成形、特殊成形及智能成形工藝與技術(shù)研究大量實現(xiàn)了替代噴涂等傳統(tǒng)工藝。節(jié)材、綠色的空壓機三濾新產(chǎn)品使得機械企業(yè)獲得強有力的成型裝備的支持。二、螺桿空壓機運行中的檢查1、壓縮機的運行工況應(yīng)符合壓縮機技術(shù)參數(shù)的要求范圍內(nèi)。早在2009年我國離心式行業(yè)銷售額就6000億元，按1：100的比例，約有60億元銷售額是來自空壓機三濾的支撐。每年，機械離心式的需求量達(dá)百萬噸，離心式在機械應(yīng)用的領(lǐng)域不斷擴大，各種以塑代金屬的應(yīng)用使機械離心式空壓機三濾的應(yīng)用越來越廣泛，作為離心式成型的裝備保障，在工程離心式的基礎(chǔ)上，納米復(fù)合材料、復(fù)合離心式、可噴涂、免噴涂離心式、纖維增強熱塑性離心式等的應(yīng)用，必將為離心式空壓機三濾的發(fā)展提供新的天地。