風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

　　世界上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)額定功率越來(lái)越大，與其相適應(yīng)的風(fēng)機(jī)葉片尺寸也越來(lái)越大。為了減少葉片的變形，在主乘力件如軸承和葉片的某些部位采用碳纖維來(lái)補(bǔ)充其剛度。中國(guó)‘十五’期間的風(fēng)機(jī)裝機(jī)總?cè)萘恳堰_(dá)到1。5G瓦，因而碳纖維在風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片上的應(yīng)用前景看好。[31] 碳纖維在風(fēng)能、核能和太陽(yáng)能等新能源領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)功率超過(guò)3MW，葉片長(zhǎng)度超過(guò)40米時(shí)，傳統(tǒng)玻璃纖維復(fù)合材料的性能已經(jīng)趨于極限，采用碳纖維復(fù)合材料制造葉片是必要的選擇。只有碳纖維才能既減輕葉片的重量，又能滿足強(qiáng)度和剛度的要求。

目前碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車(chē)，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分廣泛，很多廠商也已經(jīng)開(kāi)始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門(mén)板、門(mén)把手、排擋桿、座椅、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動(dòng)軸碳纖維汽車(chē)座椅因此，碳纖維材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多也越來(lái)越廣泛，相信在不久的未來(lái)，汽車(chē)排放越來(lái)越“低碳”，而汽車(chē)身則會(huì)越來(lái)越“高碳”。

碳纖維制品模壓成型：將碳纖維預(yù)浸料迎合于磨具，當(dāng)全部預(yù)浸料迎合結(jié)束后，鎖模將磨具置放于液壓機(jī)成形臺(tái)子上，歷經(jīng)一定時(shí)間的超高壓促使環(huán)氧樹(shù)脂干固，取下碳纖維工藝品，在這里全過(guò)程中，溫度和時(shí)間2個(gè)要素必須操縱好。模壓成型加工工藝具備高gao效率、質(zhì)量好、規(guī)格精密度高等學(xué)校優(yōu)勢(shì)，適用大批量化、抗壓強(qiáng)度高的碳纖維工藝品的生產(chǎn)制造。