熱噴涂在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用　　

1、我國(guó)京廣、隴海、寶成、洛陽(yáng)等鐵路干線鋼軌擦傷、掉塊、低接頭、長(zhǎng)軌焊縫低塌、軌道曲線外股鋼內(nèi)側(cè)面磨損，采用焰合金粉末噴焊耐磨涂層； 　　

2、內(nèi)燃機(jī)車曲軸、機(jī)車率引電機(jī)軸、雙機(jī)組軸、換氣泵葉輪軸、機(jī)殼氣閥活塞等部件噴涂修復(fù)；

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熱噴涂近年的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)

（1）大面積長(zhǎng)效防護(hù)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，對(duì)于長(zhǎng)期暴露在戶外大氣的鋼鐵結(jié)構(gòu)件采用噴涂鋁、鋅及其合金涂層，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的刷油漆的方法，實(shí)行陰極保護(hù)進(jìn)行長(zhǎng)效大氣防腐；

（2）采用熱噴涂技術(shù)修復(fù)與強(qiáng)化大型關(guān)鍵設(shè)備及進(jìn)口零部件國(guó)產(chǎn)化；

（3）超音速火焰噴涂技術(shù)的應(yīng)用：

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熱噴涂

熱噴涂的發(fā)展歷程熱噴涂技術(shù)自1910年，由瑞士的M.U.Schoop博士完成金屬熔液噴涂裝置以來，已有超過一百年的歷史。

熱噴涂主要用于噴涂裝飾涂層，以火焰或電弧噴涂鋁線和鋅線為主。上世紀(jì)30~40年代，隨著火焰和電弧線材噴涂設(shè)備的完善及火焰粉末噴槍的出現(xiàn)，熱噴涂技術(shù)從噴涂裝飾涂層發(fā)展為用鋼絲修復(fù)機(jī)械零件，噴涂鋁或鋅作為鋼鐵結(jié)構(gòu)的防腐蝕涂層。

熱噴涂技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

熱噴涂技術(shù)作為一種技術(shù)涉及面廣、加工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單靈活、應(yīng)用范圍廣、經(jīng)濟(jì)效益大的現(xiàn)代加工新技術(shù)，它可使表面具備耐磨、防腐、絕熱、耐熱、導(dǎo)電、絕緣、抗沖蝕、減摩、潤(rùn)滑、防輻射等功能。不但可以用于機(jī)械零部件的修復(fù)和表面強(qiáng)化，而且可以用于制造。

由于噴涂材料的選擇范圍廣，不受整體材料合金化的限制，可較方便地獲得超硬合金、各種陶瓷或金屬陶瓷涂層以及各種功能涂層，且涂層相對(duì)于整體材料而言材料用量少，比起整體提高材質(zhì)無疑要經(jīng)濟(jì)得多，因此可大膽使用貴重材料，其成本不會(huì)增加很多，而材料的表面性能卻能得到大幅提高，經(jīng)熱噴涂修復(fù)的零件使用壽命一般可以達(dá)到甚至數(shù)倍超過新品。我們把特殊的工作表面叫“涂層”，把制造涂層的工作方法叫“熱噴涂”，它是采用各種熱源進(jìn)行噴涂和噴焊的總稱。