針對(duì)深部高應(yīng)力強(qiáng)采動(dòng)巷道提出了“支護(hù)-改性-卸壓”三位一體協(xié)同控制理念和“三主動(dòng)”支護(hù)理念，一是通過(guò)高預(yù)應(yīng)力錨桿（索）及時(shí)主動(dòng)支護(hù)，抑制錨固區(qū)內(nèi)圍巖不連續(xù)、不協(xié)調(diào)的擴(kuò)容變形，在圍巖中形成預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)；二是通過(guò)高壓劈裂主動(dòng)注漿改性，提高巷幫煤體的強(qiáng)度、完整性及煤層中錨桿（索）錨固力；三是在工作面回采前選擇合理層位進(jìn)行水力壓裂主動(dòng)卸壓，減小側(cè)方和采空區(qū)后方懸頂，并產(chǎn)生新裂隙，原生裂隙，降低工作面回采時(shí)采動(dòng)應(yīng)力量值和范圍。“支護(hù)-改性-卸壓”協(xié)同控制理念可以有效地改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)，抑制圍巖強(qiáng)度衰減，提高煤層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與完整性，對(duì)深部與復(fù)雜困難巷道支護(hù)的發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

早期的錨索主要采用１×７結(jié)構(gòu)、直徑１５．２ｍｍ的鋼絞線．使用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)這種鋼絞線存在直徑偏小、承載能力較低、索體直徑與鉆孔直徑相差較大、錨固力較小及容易破斷等弊端．

為了解決這些問(wèn)題，一方面，不斷加大錨索直徑，開(kāi)發(fā)出１×７結(jié)構(gòu)，直徑１７．８，１９，２１．６ｍｍ的鋼絞線，顯著提高了錨索的承載能力；

另一方面，改變鋼絞線結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)出１×１９結(jié)構(gòu)的鋼絞線并形成系列（圖５），直徑分別為１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直徑２８．６ｍｍ的鋼絞線破斷載荷達(dá)到９００ｋＮ以上，而且伸長(zhǎng)率達(dá)到７％左右，為１×７結(jié)構(gòu)鋼絞線的２倍． 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

我國(guó)煤礦巷道從１９５６年開(kāi)始研究應(yīng)用錨桿支護(hù)技術(shù)，至今已有６０ａ．介紹了煤礦巷道錨桿支護(hù)技術(shù)的發(fā)展歷程，不同時(shí)期采用的錨桿類型及應(yīng)用條件；總結(jié)了煤礦巷道錨桿支護(hù)技術(shù)取得的研究成果，包括錨桿支護(hù)作用模式與支護(hù)理論；動(dòng)態(tài)化、信息化的設(shè)計(jì)方法；支護(hù)材料與構(gòu)件類型、力學(xué)性能及匹配性；施工工藝與機(jī)具；礦壓監(jiān)測(cè)方法與儀器；及錨桿支護(hù)在全國(guó)的推廣應(yīng)用情況．６０ａ的研究與實(shí)踐表明，我國(guó)煤礦已形成有中國(guó)特色的錨桿支護(hù)成套技術(shù)體系，錨桿支護(hù)成為煤礦巷道主體支護(hù)方式，為煤礦安全建設(shè)與生產(chǎn)提供了可靠的技術(shù)保障．根據(jù)我國(guó)煤礦巷道特點(diǎn)，提出了錨桿支護(hù)技術(shù)今后的發(fā)展方向與建議． 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

錨桿大間距不應(yīng)超過(guò)錨桿長(zhǎng)度之半；隧道跨度之半(跨度小于6m)；巖體中平均斷裂面間距所確定的不穩(wěn)定巖塊寬度的1.5倍。

我國(guó)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，錨桿的間距不宜大于錨桿長(zhǎng)度的1/2，以有利于相鄰錨桿共同作用。

新奧法對(duì)錨桿布置的設(shè)計(jì)，從支護(hù)應(yīng)使圍巖形成自承拱出發(fā)，錨桿間距規(guī)定為：硬巖的錨桿間距取1.5m；軟巖、破碎巖體和土砂質(zhì)地層的錨桿間距取1.0~0.8m；膨脹性地層的錨桿間距取1.0~0.8m。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制