電梯采購常識——門機系統(tǒng)

電梯采購常識——門機系統(tǒng)：

目前的主流門機系統(tǒng)是變頻門機系統(tǒng)，當然各個品牌的叫法都不太一樣，不過本質上都差不多。采購環(huán)節(jié)需要注意的是:選用光幕還是選用觸板。（如果需要高度安全，不考慮預算的話，光幕和觸板一起用是安全的）

首先，什么是觸板。觸板就是在電梯廳門之間，又一塊凸出來的內板，假如在電梯關門時，觸板受到擠壓（夾到人），電梯廳門會自動重新打開。觸板發(fā)明較早，屬于老工藝，以前的電梯用的都是觸板，缺點是有的觸板，力度沒調試好的話，夾人會很疼。

光幕是較觸板來講較新的工藝，是在廳門內部，釋放若干紅外線光束，假如門左邊的光束和相對位置的門右邊的光束沒有對上的話，廳門會保持打開。

但是在采購時要注意：光幕線束越多越安全，當然價錢也越高。編制招標文件時，應該至少規(guī)定你需要的少光幕線束。

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類似于金茂大廈觀光電梯這樣的高層電梯，他的工作原理是什么？

摘要：

曳引式；就是大馬達往上拉。當然不是生拉，轎廂 多重 補償繩基本可以組成一個相對穩(wěn)定循環(huán)。

然后高層電梯首要克服的技術難題是什么呢？

大樓的風擺。拿到一個項目首先要去考慮大樓的風擺頻率、幅度、特征，結合電梯自身固有頻率，進行調整。技術手段有，轎廂隨行補償裝置，風擺動檢動測裝置，可以調頻的補償裝置，所有運動部件特別是鋼絲繩、隨行電纜等的約束保護裝置（幾百米的大繩子要是因為共振甩起來了肯定夠勁兒）。電梯采購常識——曳引機（馬達）的選用：曳引機是整個電梯的心臟，也是每個品牌電梯的核心產(chǎn)品。風擺目前在超高層建筑中無法完全規(guī)避，真的大臺風來了以上技術手段失效的時候還要有電器和機械雙重手段強制讓電梯停擺，運氣好你還可以坐錯層的穿越電梯分段上下樓，運氣不好你就爬樓或放棄吧，運動效果堪比馬拉松。

然后還要避免超高速電梯的活塞效應。轎廂在狹窄的井道理高速運行，是不是就像打氣筒似的？所以要注意轎廂占井道面積比，轎廂上下端的空氣動力學設計，考慮采用并聯(lián)貫通井道，當然井道的泄壓孔也是必須的。

然后是煙囪效應。百米溫度差0.6大家都知道，加上由于大樓空調系統(tǒng)帶來的溫度差，帶來的氣壓差有多大？有本事你把電梯井道放在一樓大門附近打開廳門感受下，站門口感覺你能被吹走好么。所以井道位置也要注意，同時提高電梯門的強度。

除了前面提到過的空氣動力學轎廂，還要有專門的馬達減震防顫方案、井道吸聲設計、避震轎架、多層復合的隔音轎壁、可調的滾輪導靴、變頻的超重型門機、防火隔音門、以及迷宮結構的封閉裝置。

這才解決了基礎的問題。接下來還要考慮能耗。所有材料都要盡可能采用輕質高強度，不光是轎廂，隨行電纜和鋼絲繩的重量更加嚇死人。目前各大電梯公司都有各種研發(fā)，通力的碳纖維超級鋼絲繩是已推出的佼佼者，自重降低90%以上，從而使得隨行重量下降近半，能耗降低15%左右。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。要知道一個超高層建筑光電梯一年的電費可能就是數(shù)百萬。所以現(xiàn)在全世界新的超高層電梯用通力會多一些。

除了能耗，還要通過算法手段優(yōu)化電梯的運行模式。一百多層樓，要是送三五個人上去再下來接另一撥，浪費能源不說，等也等死你。所以各大公司基本都有目的選層系統(tǒng)，算法各自不同但多少都會優(yōu)化運行，知乎有答主專門做電梯程序的，一會兒我看看怎么邀請…

目的選層控制建議還要搭配上門禁、閘機等手段，進一步規(guī)避乘客的不規(guī)范乘梯。

還有遠程監(jiān)控系統(tǒng)，在超高層項目中也明顯比普通項目更重要。方便實時監(jiān)控每臺電梯的運行狀態(tài)和位置，畢竟那么高的樓層，傳統(tǒng)方法去定位一個故障電梯可太麻煩了。

后再談到超高層電梯對超高層建筑建設過程的幫助。

一個是躍層電梯，好幾家巨頭都有。簡單講就是電梯跟著大樓建筑一起往上修，大樓到幾層，電梯就稍微滯后幾層，同時幫助承擔一部分的人員和物料上下，極大地加強了超高層建筑的建設效率。像北京現(xiàn)在在修的中國尊，就用了通力的Jumplift，號稱全周期節(jié)約上百萬次人員物料上下，幾乎做到了大樓外立面僅滯后于主體結構幾層的程度。分攤是有必要的，不過，可能在分攤比例上，低樓層少分攤些比較公平。沒事兒就給通力發(fā)個表揚信和獎金，因為省太多了。

還有一個是變壓器運輸，基本上就是原定載重比如三噸的梯子，不夠運大型變壓器上去，通過新設的滑輪組掛到轎廂上，加到4500載重，給吊上去先。

電梯的開門方式

電梯的開門方式 “CO、2S、3S、2CO、3CO、2U、3U”意思分別是：

1、co：中分式門。

2、2S ：旁開式雙折門。

3、3S：旁開式3折門。

4、2C0：中分式雙折門。

5、3CO：中分式3折門。

6、2U、3U不是電梯的開門方式代號。

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電梯安裝工程中的電氣安裝

在電梯井道頂端有電梯主機房，機房內有曳引機和控制配電屏電梯的一切控制操縱都由控制屏內電器完成。各樓層門上的控制顯示器的信號線從機房敷設至各樓層，線路明敷設在井道內，可以采用穿管敷設或穿線槽敷設?！巴饨?，但是明細得公示”市民錢先生住在城東帝景豪園12樓，對于電梯費的收取，他一直“摸不著頭腦”。轎箱內按鈕操縱箱的信號線及照明、報警等線路的導線，使用控制電纜連接，圖中的2即控制電纜，也叫隨行電纜，電纜懸掛在轎廂側面，隨轎廂運行。

在井道內不要安裝各種控制開關，并敷設相應線路，這些開關有層門鎖開門，當樓層門未閉鎖時開關斷開電梯不能啟動；（如果需要高度安全，不考慮預算的話，光幕和觸板一起用是安全的）首先，什么是觸板。平層開關，為了電梯到樓層能準確停止，各導層都設有磁控平層開關；上下限位開關，為了防止電梯運行超出上下極限位置，發(fā)生沖頂或沖底事故，在井道上下端設若干限位開關，如圖所示。

為了安全還有與安全鉗同時動作的開關，與坑底緩沖器聯(lián)動的開關，當運行chao 速或轎廂、對重超過極限位置沖擊緩沖器時，這些開關要切斷曳引機主電源，電動機停轉并剎車。

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