減振器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題。該車的前叉懸置于彈簧上，同時與一個摩擦阻尼件相連，以防止摩托車的震顫。減振器工作時，活塞對阻尼油造成攪動的效果，會使阻尼油產(chǎn)生氣泡，而氣泡則會造成阻尼的喪失。為了消除氣泡，除了使用品質(zhì)較佳的阻尼油外，還可填充高壓氣體。比如Bilstein的減振器產(chǎn)品就有一項獨特的設(shè)計，該減振器有一個“氣室”，用來防止氣泡的產(chǎn)生。此外，這個氣室因其柱栓暴露在空氣中，還具有冷卻的效呆。

在所有機械零件匯總中，減震器的磨損是難察覺的，因為駕駛員會逐漸適應(yīng)車輛減震能力的下降。減震器漏油的判定：靜車手壓3-5次減震器觀察，油液在前叉管或后減連桿上向下淌，且前減撬開防塵蓋，油封端面有油液。減震器的異常磨損會改變車輛的運動方式。減震器磨損的常見表現(xiàn)：急轉(zhuǎn)彎時，車輛的操縱不良，汽車有向彎道外側(cè)偏移的趨勢；轉(zhuǎn)彎半徑較大時，方向感不準(zhǔn)確，汽車有搖擺的趨勢；通過不良路面時，方向盤能明顯感知到前懸架振動明顯加??；當(dāng)路面凸起時駕乘人員可感到沉悶的撞擊噪音；加速時車輪的跳動，導(dǎo)致加速遲緩。

減震器主要的功用就是吸收由車輪傳過來的路面震動，讓乘車人舒服。世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設(shè)計，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調(diào)節(jié)裝置、負載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)你行經(jīng)凹凸不平的路面時，覺得震動不斷，甚至煞車或是過彎時車子的傾斜角度過大，那你的減震器大概是老化了。由于減震器通常不會突然斷裂，大多是慢慢地老化。若是車主不細心一點的話，可能就容易忽略掉減震器的問題。良好的路面，減震器都可以支撐到60000KM左右的里程數(shù)。車主只要到那個時候再行更換就可以了。雖然這個數(shù)字會隨著駕駛的習(xí)慣及車況改變，但是只要車主留心是否有上述情形發(fā)生，就可以大致判斷出減震器的狀況。

輪胎是否有規(guī)則磨損? 如果輪胎面有磨損不勻的痕跡，就表示減震器磨損。

減震器是否漏泄? 普遍的磨損會影響減震器的密封。磨損時，液體將會從減震器漏泄出來。

汽車是否接觸到底? 當(dāng)車子駛過壞路、鐵路軌道或者其它隆起物時，如果懸掛接觸到底，則應(yīng)更換減震器。 作為簡單的測試方法，可以用腳踩著保險杠，搖擺車子數(shù)次。如果把腳從保險杠放開后，車子顫動不已，則應(yīng)更換減震器。