通用減速機

減速機在現(xiàn)代工業(yè)中所起到的作用是巨大的，地位是無可取代的，下面我來講一下減速機的開始及展開趨勢。

20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的展開，且與新技術革新的展開緊密結(jié)合。通用減速器的展開趨勢如下：

1、高水平、：圓柱齒輪廣泛選用滲碳淬火、磨齒，承載才干前進4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、功率高、可靠性高；

2、積木式組合規(guī)劃：基本參數(shù)選用優(yōu)先數(shù)，標準標準規(guī)整，零件通用性和互換性強，系列簡單擴展和花樣翻新，利于安排批量出產(chǎn)和降低成本；

3、型式多元化，變型規(guī)劃多：擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座設備辦法，增添了空心軸懸掛式、起浮支承底座、電動機與減速器一體式聯(lián)接，多方位設備面等不一樣型式，擴展運用規(guī)模。

促進減速器水平前進的主要因素有：

1、理論知識的日趨完善，更挨近實踐（如齒輪強度核算辦法、修形技術、變形核算、優(yōu)化規(guī)劃辦法、齒根圓滑過渡、新布局等）；R系列減速機

2、選用好的材料，廣泛選用各種合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量操控水平前進； S系列減速機

3、布局規(guī)劃更合理； K系列減速機

4、加工精度前進到ISO5－6級； F系列減速機

5、軸承質(zhì)量和壽命前進； HB工業(yè)齒輪箱

6、潤滑油質(zhì)量前進。 P系列行星減速機

關于平行軸斜齒輪減速機電機精度等級的行業(yè)規(guī)定

齒輪減速機的傳動效率如何，和它的齒輪精度是有一定關系的，根據(jù)減速機工程師綜合分析傳動功率、使用環(huán)境、運轉(zhuǎn)速度以及其他技術或使用條件 齒輪減速機的傳動效率如何，和它的齒輪精度是有一定關系的，根據(jù)減速機工程師綜合分析傳動功率、使用環(huán)境、運轉(zhuǎn)速度以及其他技術或使用條件，對傳動要求精密或者是高負載的工作場合，廠家需要制定關于齒輪減速機齒輪精度等級的相關規(guī)定?！　?

說到齒輪精度，各國對精度等級的劃分都是采用數(shù)字表示的，從1到12，規(guī)定了12個等級，數(shù)值越小，精度越高。目前，齒輪減速機中常用到的齒輪多在5至9 級的精度之間，其中，6級為基礎等級的精度，6-8級為中等精度等級，在一般機械中常用，9-12級為低精度等級，適合用于對精度要求不太高的齒輪傳動。更精密的1級或2級齒輪，以現(xiàn)在的加工工藝水平和測量手段尚難以制造?！　?

齒輪精度也和它的材質(zhì)和加工工藝有關。齒輪減速機中使用的齒輪均采用高強度的低碳合金鋼經(jīng)過滲碳淬火后，在精密或高精密的齒輪機床上加工而成，再經(jīng)過數(shù)控磨齒，才能制造出符合齒輪減速機使用要求和傳動精度的齒輪，以上就是關于齒輪減速機齒輪精度等級的相關規(guī)定?！　?

減少齒輪減速機故障的經(jīng)驗總結(jié)　　

記者了解到，我們使用齒輪減速機的終目的就是希望它能夠在生產(chǎn)時提供減速幫助，對于很多生產(chǎn)型企業(yè)來說，已經(jīng)成為必不可少的工具，已經(jīng)用了幾年甚至幾十年了。因此，為了減少減速機故障，一些老客戶下了很多的功夫進行研究，在這方面有很多的心得和體驗?，F(xiàn)在他們毫不吝嗇的貢獻出了在生產(chǎn)中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗，把減少齒輪減速機故障的經(jīng)驗總結(jié)與大家一起分享?！　?

要想減少齒輪減速機故障，他們認為一名專業(yè)的操作員是必不可少的。合格的減速機操作員不僅懂得怎樣使用機器開機、關機和進行生產(chǎn)，而且還必須具備一定的維修和維護知識，知道齒輪減速機在什么時間和什么情況下需要維修，了解齒輪減速機應該怎樣維護，才能少犯故障，并發(fā)揮大的效用。在使用減速機的過程中，還要密切注意電機的使用情況。因為齒輪減速機的高速軸是和電機軸通過聯(lián)軸器連接在一起的，如果電機在生產(chǎn)時，出現(xiàn)了不正常的情況，也會影響減速機工作，甚至連累減速機出故障。但是在實際應用中，一些用戶不了解電機對于減速機的重要性，常常會忽略了這一點。從現(xiàn)在開始，希望通過今天的介紹能引起大家的重視，對電機和減速機同樣對待?！　?

減少齒輪減速機故障，要從自身做起，在使用中不斷積累減少齒輪減速機故障的經(jīng)驗總結(jié)，畢竟并不是所有用戶都適合別人的經(jīng)驗。

硬齒面減速機漏油的首要緣由

以常用減速機型號來講，剖析了形成硬齒面減速機 漏油的首要緣由有以下幾個方面：

   1、齒輪軸經(jīng)過軸承所在的圓形面，經(jīng)過端蓋伸出減速機外，軸與端蓋孔有必定的空隙，因為密封點兩側(cè)有壓力差，飛濺的光滑油經(jīng)軸承后無法及時流回減速機下殼體，油液集合在軸承與端蓋之間，而軸處于滾動狀況，長期運用后下殼體和端蓋的密封就不是很緊密，形成了油液經(jīng)軸面及端蓋槽向外走漏。

   2、硬齒面減速機上下殼體聯(lián)系面的密封是減速機首要的靜密封點。聯(lián)系面的光潔度缺乏、上下蓋鋼板薄產(chǎn)生變形及螺栓的緊固不緊也會形成光滑油走漏。

  3、跟著運用時間的延伸，硬齒面減速機油封老化，軸頭磨損多故障，也經(jīng)常會導致減速機輸入輸出軸光滑油走漏。別的，骨架密封圈老化也形成了減速機機頭漏油。

   起先漏油咱們總認為是鋼骨架密封圈有質(zhì)量疑問或載荷大等緣由形成的，但是經(jīng)過幾回替換后作用仍是欠安，終，咱們翻閱了很多材料，經(jīng)過仔細剖析，將原減速機輸入端軸上的擋油環(huán)由一個增加雙排擋油環(huán)，一個是對開式。這樣能夠起到擋住在飛濺過程中，經(jīng)過軸及軸承流過的油。并且，咱們還將回油槽及回油路進行了處置，回油眼改為沉頭式的，以利回油。另一方面，將導油槽在減速機的下部接近軸承處引入倒角，便于流入油池中。咱們還查看了透氣孔，并將透氣孔的眼擴展，以便減少油溫形成的油溫壓力對骨架密封圈的影響。此外，咱們也對骨架密封圈進行了替換。成果經(jīng)過運用一段時間后發(fā)現(xiàn)作用，漏油疑問得到了處理，既節(jié)省了人力物力，又節(jié)省了開支。