在地鐵通風系統(tǒng)中，有的夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天則需要風機反向送風，也稱“反風”，將通道中的污濁空氣排放到外面，一年之機需要兩次換向工作；還有的要求隔天一次的頻繁換向；特別在緊急情況下，例如發(fā)生火災或毒氣時的應急反風，這就需要一種“可逆風機”。

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國際通用慣例及國家標準都對風機規(guī)定了反風時的風量和效率，同時還有反風操作時間，一般要求其反風工作時的風量是正向時的60%～80% ，而反風動作應在10min內完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風機的反風都是通過將風機轉子逆向旋轉來實現的，而風機動葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結構，決定了它只能在正向時工作，風機的逆向旋轉工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會使風機的風量下降，風壓降低，風機效率也很低。

 風機反風裝置總體結構的設計及工作原理

   整個風機系統(tǒng)分成三部分：A部分——軸流風機：B部分——風機換向機構；C 部分(包括C1、C2)

——風筒移動機構，如圖1所示。風機正向工作時，氣流如圖中實線箭頭方向所示。當需要反風時，通過預先設置的一系列程序指令執(zhí)行反風動作：首先執(zhí)行停機指令，然后通過控制裝置將風筒移動機構 C1 、C2 與風機沿軸向分開，并各自沿軸向向兩側移動預定的一小段距離，再由風機換向機構將風機繞垂直于其軸線的縱向對稱軸旋轉180°，后再通過控制裝置使風筒移動機構C1、C２ 回移復位，并完成與風機的對接，使二者快速牢固連接，從而完成了反風動作；按下啟動按鈕，風向立即改變，如圖中虛線箭頭所示。