抗車轍劑該怎樣正確的使用呢？--鑫凱解讀因為抗車轍劑中的聚合物形成的微晶區(qū)域具有相當大的硬度，所以在骨料骨架中混合、橋接和交聯(lián)過程中，微晶區(qū)域被部分拉入塑料纖維中以形成纖維增強。由于聚合物纖維的存在，它在粘結(jié)劑中形成網(wǎng)絡(luò)，加強了瀝青礦粉粘結(jié)劑體系的相互作用和完整性。大多數(shù)抗車轍劑的用量為瀝青混合料的0.3-0.5%。也就是說，每噸瀝青混合料混合3-5公斤。對于道路，一般混合0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料3.5-4KG就足夠了。交通量大，車輛重，抗車轍劑使用限制高，特殊路段的使用限制可達0.6%以上。

SMA纖維素專門為以下幾種場景設(shè)計：

高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層

 - 高寒地區(qū)、防止溫縮裂縫

 - 機場跑道、立交橋、匝道

 - 公路重交通路段，重載及超載車多的路段

 - 高溫多雨地區(qū)路面、停車場

路用工程纖維是一種天然木質(zhì)纖維素纖維，是國際公認的環(huán)保產(chǎn)品。它具有較好的分散性及吸附性，其主要機理是通過天然木質(zhì)纖維素纖維來增厚瀝青結(jié)構(gòu)膜，有效地提高瀝青混合料地抗老化性能。

   

1、堿處理。堿處理法是利用木質(zhì)素能溶解于堿性溶液的特點，用稀NaOH或NH3溶液處理生物質(zhì)原料，使其中的木質(zhì)素結(jié)構(gòu)破壞，從而便于酶水解的進行。氧化鈉可以起到脫木素、潤漲纖維素的作用。盡管這種處理對提高原料的降解效果較好，但由于的消耗量大，在堿處理過程中還有部分半纖維素被損失，所以不太適用于大規(guī)模生產(chǎn)。

酸處理。稀酸預處理通常采用0.3%～1.2%的硫酸，在110～220℃下處理一定時間。由于半纖維素易被水解成單糖，纖維殘渣形成多孔或溶漲型結(jié)構(gòu)，從而促進了酶解效果。雖然半纖維素用熱水處理時也會溶出，但反應(yīng)速度遠小于稀酸催化劑存在的情況。

稀酸的脫木質(zhì)素作用較弱，0.1%的酸的木質(zhì)素脫除率只有22%，但半纖維的溶出率高，在酸濃度為0.2%時，酶解率可提高到大于90%，遠比氨處理效果好，說明半纖維素的有效溶出比木素的脫除更有利于纖維素的酶解。氧化劑。氧化法主要是用進行氧化脫木質(zhì)素的反應(yīng)，從而達到破壞天然植物纖維的物理結(jié)構(gòu)的目的。pH值是影響反應(yīng)的重要條件，在堿性條件下，可在80～90℃低溫下反應(yīng)，但在酸性條件下，要達到同樣的氧化裂解木質(zhì)素的效果，就需在130～160℃條件下，Gould等以H2O2為氧化劑，控制pH值在11.2～11.8的范圍，可部分脫除木質(zhì)素，并降低纖維素的結(jié)晶度，過程中產(chǎn)生的抑制酶解過程的較少。