確定企業(yè)的戰(zhàn)略方向，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是管理層應(yīng)考慮的首要問題。物流戰(zhàn)略規(guī)劃是通過企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件分析，對物流發(fā)展戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價進行整體構(gòu)思、籌劃和組織實施的工作，是物流戰(zhàn)略管理工作的核心內(nèi)容。物流戰(zhàn)略的制定，應(yīng)考慮如何更有效地利用物流企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有實力以及潛在的資源和能力優(yōu)勢，并能夠滿足目標(biāo)市場的需要和完成企業(yè)既定目標(biāo)的要求。物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容結(jié)構(gòu)包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。億博物流咨詢可以為物流企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃，指明企業(yè)發(fā)展的總方向，然后將戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化成企業(yè)具體的行動計劃。主要包括企業(yè)布局、經(jīng)營模式、發(fā)展方針、人力資源、信息化系統(tǒng)等戰(zhàn)略規(guī)劃。

按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講,強化供應(yīng)鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈,多角度打入國際市場,參與國際化經(jīng)營,拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應(yīng)鏈,并加強企業(yè)進廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦浴?

　　 三是強化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。利用自動識別技術(shù)對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術(shù)對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術(shù)對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。初步預(yù)測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達(dá)到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。

　　 這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應(yīng)商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務(wù)商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。

物流資源整合的目標(biāo)

　　1、多環(huán)節(jié)活動。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)分為水上運輸企業(yè)﹑空運企業(yè)﹑儲運企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，或涉足的環(huán)節(jié)較少。我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)當(dāng)前,我省物流業(yè)既具備加快發(fā)展的一系列優(yōu)勢條件,也面臨著日益激烈的競爭壓力。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細(xì)，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強其自身的核心業(yè)務(wù)，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務(wù)。綜合物流業(yè)務(wù)的開展需要實現(xiàn)海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進入物流系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

　　2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務(wù)需要使用專門的物流設(shè)備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本才會呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經(jīng)濟性，達(dá)到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

　　另一方面，物流業(yè)務(wù)范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取﹑存儲﹑分揀﹑運輸和遞送工作。

　　3、網(wǎng)絡(luò)化。提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)的兼并整合中，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。鼓勵制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,專注發(fā)展核心業(yè)務(wù),實施物流服務(wù)外包,擴大社會物流需求,推動第三方物流快速發(fā)展。有關(guān)資料表明，全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60-70%，對外直接投資的90%?？鐕緸榱藢崿F(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網(wǎng)絡(luò)化﹑國際化服務(wù)。

貨運代理緊隨市場 重視電子商務(wù)發(fā)展

　美國電商巨頭亞馬遜在上世紀(jì)90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎(chǔ)上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。各重點行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務(wù)聯(lián)動、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點城市和配送網(wǎng)絡(luò),推動重點行業(yè)物流發(fā)展,為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強力支撐。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”(主要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本)占銷售收入的比重，從更高時的15%下降到9.1%。

　　由此觀之，物流成本的降低對電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。在行業(yè)研究人士看來，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(yè)(如UPS、聯(lián)邦快遞等)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。鄭州區(qū)位優(yōu)勢突出,鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、保稅物流中心等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,物流企業(yè)集聚發(fā)展,輻射帶動作用明顯增強,制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá),物流量增長較快,物流業(yè)發(fā)展空間巨大。但在中國市場，由于尚不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，許多電子商務(wù)公司選擇了高成本的“自建物流隊伍”方式。

　　在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長?，F(xiàn)在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費嚴(yán)重，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使最終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風(fēng)險卻越來越大。

　　在陳功看來，電商的未來是附屬品產(chǎn)業(yè)，要么依附于金融業(yè)，要么依附于物流業(yè)，他們沒有其他的選擇，只能及時調(diào)整自己的發(fā)展策略。