汽輪機(jī)?作用的速度控制系統(tǒng)的基本組成部分

汽輪機(jī)作用的速度控制系統(tǒng)的基本組成部分

　　(1)傳感元件：當(dāng)電機(jī)的電加熱負(fù)荷改變時(shí)，感測汽輪機(jī)的速度或提取壓力的變化，并將該變化轉(zhuǎn)換成其他物理量。

　　(2)傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，調(diào)速器或調(diào)壓器發(fā)出的位移和油壓變化的信號(hào)值很小，而在大容量機(jī)組中，調(diào)速閥的自重和它所受的蒸汽作用力比較大，因此不可能用這個(gè)信號(hào)直接操作調(diào)速閥。在控制調(diào)速閥之前，有必要放大信號(hào)。這個(gè)任務(wù)是通過傳輸放大機(jī)制來完成的。

　20世紀(jì)初，法國的拉圖爾和瑞士的佐萊分別制造了多級(jí)脈沖汽輪機(jī)多級(jí)結(jié)構(gòu)，為蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)開辟了一條增加功率的途徑并得到了廣泛應(yīng)用，單位功率不斷增加。帕森斯于1884年獲得英國，制造了一臺(tái)10馬力的多級(jí)蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和效率在當(dāng)時(shí)處于較高地位。

　　20世紀(jì)初，美國柯蒂斯制造了一種多速級(jí)的汽輪機(jī)，每個(gè)速級(jí)一般有兩排動(dòng)葉，在一排動(dòng)葉后面的氣缸上安裝了一個(gè)導(dǎo)葉，將氣流導(dǎo)向二排動(dòng)葉。速度蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于小型蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)，主要驅(qū)動(dòng)泵和滾筒風(fēng)機(jī)，也經(jīng)常用作中小型多級(jí)汽輪機(jī)。

汽輪機(jī)組負(fù)責(zé)火力發(fā)電企業(yè)的發(fā)電任務(wù)。設(shè)備故障由于運(yùn)行時(shí)間長，關(guān)鍵部件長期磨損，經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重影響電機(jī)機(jī)組的正常運(yùn)行。汽流激振有兩個(gè)主要特征：一是要有大量的低頻分量。二是振動(dòng)的增加明顯受運(yùn)行參數(shù)如負(fù)荷的影響，增加應(yīng)該是突然的。原因主要是由于不平衡氣體流入沖擊葉片時(shí)會(huì)產(chǎn)生蒸汽激發(fā)。對(duì)于大型機(jī)組，由于末級(jí)較長，葉片膨脹端的氣流通道紊亂也可能發(fā)生蒸汽激發(fā)現(xiàn)象，軸封也可能出現(xiàn)蒸汽誘發(fā)的振動(dòng)。

　　引起汽輪機(jī)組異常振動(dòng)的主要原因有這幾個(gè)方面：汽流激振、轉(zhuǎn)子熱變形、摩擦振動(dòng)、油質(zhì)等。因此分析汽輪機(jī)原因的異常振動(dòng)就顯得尤為重要。只有查出原因，才能進(jìn)行對(duì)癥維護(hù)。

汽輪機(jī)拖動(dòng)機(jī)組運(yùn)行中振動(dòng)的處理辦法

如機(jī)組負(fù)荷、參數(shù)變化大引起振動(dòng)，應(yīng)盡快穩(wěn)定機(jī)組負(fù)荷、參數(shù)，同時(shí)注意汽輪機(jī)脹差、上下缸溫差變化。

檢查潤滑油溫、油壓及各軸承溫度是否正常，否則調(diào)整油溫、油壓，使其正常。

就地傾聽被拖動(dòng)機(jī)組組內(nèi)部聲音。

檢查工業(yè)汽輪機(jī)上、下缸溫差，若溫差大于42℃，按汽機(jī)進(jìn)水處理。

如因被拖動(dòng)機(jī)組引起振動(dòng)，應(yīng)降低機(jī)組負(fù)荷，查明原因。

檢查脹差、軸向位移、膨脹。

.若機(jī)組振動(dòng)值超標(biāo)，立即手動(dòng)脫扣汽機(jī)，按緊急停機(jī)處理。

.運(yùn)行及停運(yùn)機(jī)組時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)程操作，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時(shí)處理。