此時(shí)彈簧將被壓縮，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。壓緊機(jī)構(gòu)是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個(gè)鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時(shí)的支點(diǎn)。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯(lián)系起來。操作：實(shí)際觀察膜片彈簧離合器，并盡量是分解的。膜片彈簧離合器的工作原理當(dāng)離合器蓋未安裝到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪之間有一距離S， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

因此，在聽到五菱推出這個(gè)自動(dòng)離合器時(shí)，我時(shí)間想到的是各種汽配城手動(dòng)擋改自動(dòng)擋的廣告。我個(gè)人是不太喜歡這些不太主流的設(shè)置的，畢竟汽車發(fā)展那么多年，在這些傳統(tǒng)領(lǐng)域，如果有可挖掘的技術(shù)，都已經(jīng)挖掘的差不多了。持著懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺(tái)五菱宏光S3自動(dòng)離合版本。試駕對宏光而言這套動(dòng)力系好的配置開門見山，我們直接來說說這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。剛上手的時(shí)候會(huì)覺得操作的感覺有點(diǎn)奇怪，點(diǎn)火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

表現(xiàn)就是一旦突破極限，車輛就會(huì)推頭，雖然沒有樂趣但是對于這類車型來說是一個(gè)合適的設(shè)定。舒適性才是這個(gè)車的亮點(diǎn)。先說好的一部分，這臺(tái)車的隔振給人帶來了真實(shí)越級的感受，就算與15萬內(nèi)的SUV進(jìn)行對比都不虛。在粗糙路面或是碎石路面行駛時(shí)，從車輛的震動(dòng)上完全沒有得到任何路面的反饋，你只能從聲音判斷出你經(jīng)過的是什么路面，這里順便吐槽一下，不平路面的路噪非常明顯。沖擊的感覺在同價(jià)位里也是級別的存在。小沖擊非常柔和，基本可以達(dá)支讓你忽略的程度；大沖擊在非觸底的基礎(chǔ)上依舊能保持比較柔和的感受，但是一旦觸底就沖擊的感受會(huì)變得非常生硬。緩沖塊的剛度明顯選擇的過高，這更多是出于更好的耐久性能考慮。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一天，小劉對我說：車叔啊，你知道摩托車用的是序列式變速箱嗎？車叔：什么？序列式？這不是一些才會(huì)用到的變速箱嗎？小劉：是的，用這個(gè)，摩托車也有，你看，我們常見的那種摩托車（下圖這種↓↓），它換擋就是一擋一擋的加減，這不就是序列式換擋嗎？車叔：……對，這確實(shí)算是序列式變速箱。不過，你知道踏板摩托車是用的什么變速箱，而摩托車的變速箱又分哪幾種嗎？小劉：……說到變速箱，我們都知道汽車分手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，其實(shí)同樣用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車，也有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋之分。接下來，車叔來給你劃劃“知識點(diǎn)”。手動(dòng)擋摩托車中，需要手動(dòng)換擋的，用的都是序列式變速箱，擋位通常為5擋或者6擋，通過腳踏板來換擋，通過左側(cè)車把的離合桿來操控離合。嚴(yán)格來說，手動(dòng)擋摩托車是可以跳擋的，比如從空擋直接跳到2擋，這是因?yàn)榭論踉?擋和2擋之間，在空擋時(shí)可以進(jìn)1擋也可以進(jìn)2擋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制