坦克中傳動系統(tǒng)履帶底盤的區(qū)別

履帶就是給坦克提供越野能力的裝置，相當(dāng)于坦克的鞋，脫胎于可自行鋪設(shè)軌道的軌道裝甲列車設(shè)想，履帶板的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到坦克在復(fù)雜地形上的靈活性和通過性。底盤是坦克車身下半部安置有主動輪、誘導(dǎo)輪、路輪、拖帶輪、懸掛系統(tǒng)和減震系統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)部分，因?yàn)樘箍说奶厥庑?，跟車體其他部分是整合在一起的。傳動系統(tǒng)就是由發(fā)動機(jī)提供動力給變速箱驅(qū)動主動輪的過程中進(jìn)行動力傳導(dǎo)的系統(tǒng)，有的傳動系統(tǒng)就是一根貫穿坦克底盤的長軸譬如德國虎式（后置前驅(qū)）和謝爾曼（后置前驅(qū)）有的傳動系統(tǒng)是跟發(fā)動機(jī)直接整合在一起譬如T-54（后置后驅(qū))有的干脆沒有傳動系統(tǒng)譬如保時捷虎式（后置后驅(qū)）

履帶底盤廠家淺談農(nóng)用橡膠履帶底盤

一種農(nóng)用自走式橡膠履帶底盤，包括驅(qū)動組件、傳動組件、兩件履帶和機(jī)架；所述機(jī)架呈矩形板狀，且兩件履帶分別配合安裝在機(jī)架兩側(cè)的延伸板上；所述驅(qū)動組件固定于機(jī)架的一端，傳動組件固定于機(jī)架的另一端，且驅(qū)動組件和傳動組件之間還設(shè)有蓄電池；所述傳動組件兩側(cè)的機(jī)架上對應(yīng)設(shè)有兩根手把，且手把向驅(qū)動組件上方彎曲延伸；所述驅(qū)動組件由機(jī)、離合器組成；所述傳動組件由變速器、一級傳動齒輪、二級傳動齒輪、一級傳動鏈、二級傳動鏈、履帶傳動軸、履帶傳動齒輪組成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用安全，且加設(shè)了動力輸出軸，還采用了電磁離合器輔助轉(zhuǎn)向，且設(shè)置了轉(zhuǎn)向控制裝置，通過電磁離合器可使轉(zhuǎn)向更加便捷。

發(fā)動機(jī)的動力不斷地由主動輪傳出來，主動輪就不斷地?fù)軇勇膸Ь砝@運(yùn)動。于是特種履帶車在推進(jìn)過程中，一方面從誘導(dǎo)輪卷下去的履帶被鋪在地上，并壓在前進(jìn)滾動的負(fù)重輪下面；另一方面則把一個負(fù)重輪滾過的t特種履帶由主動輪卷上來，如此周而復(fù)始，形成了一條特種履帶車自行鋪設(shè)的軌道，而且是一條特種履帶車跑到哪里就鋪到那里的“軌道”。特種履帶車在前進(jìn)或后退時，兩條履帶就不斷地向前或朝后運(yùn)動，像是特種履帶車“自帶的路”，不斷地為特種履帶車鋪好路。

履帶底盤工程機(jī)械的行駛速度一般低于5??km/h，其行駛功能只在短距離轉(zhuǎn)場、移動工作位置時使用。若長距離移動，應(yīng)采用拖車運(yùn)輸。該國外用戶訂購的履帶底盤主要用于非道路運(yùn)輸機(jī)械，其行駛速度高達(dá)12?km/h，作業(yè)只是其輔助功能。該履帶底盤所選用的支重輪為重型，質(zhì)量很大，支重輪為銅套式滑動軸承，密封采用浮動油封。

由于底盤行駛速度較高，造成支重輪上的浮動油封線速度超出設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致浮動油封發(fā)熱。浮動油封發(fā)熱，不僅造成O形圈快速老化、密封效果下降，還造成軸向壓力增加、支重輪摩擦阻力增大。此外，其支重輪銅套也會因其線速度增加、潤滑不良而磨損加劇。

 橡膠履帶底盤著地面積比，車輪式大，所以在著地時壓強(qiáng)?。涣硗馀c路面粘著力較強(qiáng)，所能提供的驅(qū)動力大。橡膠履帶底盤通過將環(huán)狀的循環(huán)履帶環(huán)繞在驅(qū)動輪和一系列滾輪外側(cè)，使車輪不直接于地面接觸，而是通過循環(huán)履帶于地面發(fā)生作用，再通過驅(qū)動輪帶動履帶，實(shí)現(xiàn)車輪在履帶上的相對滾動的同時，履帶在地面反復(fù)向前鋪設(shè)，從而帶動底盤運(yùn)動。橡膠履帶底盤一般采用仿坦克結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即在底盤兩側(cè)布置一對帶有驅(qū)動裝置的雙履帶結(jié)構(gòu)。每個履帶機(jī)構(gòu)由一個驅(qū)動輪，一個導(dǎo)輪和多個負(fù)重輪組成，通過安裝時的對輪系限位，將包在外側(cè)的履帶張緊，驅(qū)動輪帶動履帶相對車輪移動，導(dǎo)輪限制履帶在運(yùn)動中的位置，負(fù)重輪支承整個車體的重量