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長途運(yùn)輸,要復(fù)工,把路通
歲逢大疫,人在囧途。
一位貨車司機(jī)的遭遇卻令人痛心。
來自湖北天門的肖先生以長途運(yùn)輸為業(yè),疫情猝至,還在外地的他由于使用湖北車牌而寸步難行。服務(wù)區(qū)不讓進(jìn)、路口不讓下,他被不得已著大貨在高速公路“流浪”,靠救助的泡面充饑。
在網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻上,肖先生哭訴:“我的奢望,就是能有個地方讓我停下來,好好的睡一覺,吃一口飯。我太難了!”看到此處,觀者無不動容。
在當(dāng)前的疫情防控工作中,必要的交通管制可以理解,應(yīng)當(dāng)施行。但各地競相閉關(guān)斷路的極端做法并無道理。2月10日起,除湖北之外的多數(shù)地區(qū)即將迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)高峰,盡快打通交通大動脈實(shí)乃當(dāng)務(wù)之急。
盡快恢復(fù)交通,關(guān)系全年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。因而,大件物流業(yè)在國家各種重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)中起著至關(guān)重要的支撐保障甚至是關(guān)鍵的作用。由于疫情影響,今年大部分行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時間比往年晚了十來天。雖然疫情防控、生產(chǎn)生活必需品及關(guān)系國計(jì)民生的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)正常上班,但還有大量的行業(yè)、企業(yè)沒有復(fù)工,大量的物資和人員還沒有到位。能否將這些物資人員及時運(yùn)送到位,是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵,對全年的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響。
盡快恢復(fù)交通,有助于加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控。
盡快恢復(fù)交通,也有助于穩(wěn)定社會、恢復(fù)信心。
大件貨物運(yùn)輸?shù)膶徟膯栴}
一直以來,大件運(yùn)輸?shù)膶徟筛魇∈歇?dú)立完成,在實(shí)施的過程當(dāng)中,各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應(yīng)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,辦理快的省市半天就可以辦好,辦理慢的甚至能等上一兩個星期。
一些大件運(yùn)輸從業(yè)者吐槽:“路上實(shí)際跑兩天,需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規(guī)行為提供了空間,甚至一些企業(yè)直接 “闖關(guān)”,應(yīng)該說,亂象不少!
據(jù)統(tǒng)計(jì),全國大件運(yùn)輸企業(yè)有14032家,看起來數(shù)量不是很大,但其對支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺。
一邊是經(jīng)濟(jì)大步發(fā)展,大件運(yùn)輸需求旺盛。
另一邊,則是辦理許可流程繁瑣、制度不統(tǒng)一、效率低下等種種“槽點(diǎn)”。
011年,《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施,這項(xiàng)規(guī)定:“跨省、自治區(qū)、直轄市進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)?,向公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)提出申請,由起運(yùn)地省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理,并協(xié)調(diào)公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)對超限運(yùn)輸申請進(jìn)行審批,必要時可以由交通運(yùn)輸主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理”。香港集運(yùn)關(guān)于郵寄帶水分、帶液體、帶粉末、帶磁性、燃爆物品、射線性、食品、電池、都屬于禁運(yùn)物品。
這一法規(guī)的定調(diào),確定了“一地受理,并聯(lián)審批”的總綱。
然而在落地實(shí)施的過程中,遇到了各省市之間公路路網(wǎng)未能聯(lián)通、許可信息裝備落后、地方法規(guī)制度不一、各地管理體制差異等一系列問題,推進(jìn)過程難而又難。
中港集運(yùn)的優(yōu)勢
我們的優(yōu)勢
安全: 跟海關(guān)保持良好的合作關(guān)系,評估各種風(fēng)險選擇合適的運(yùn)輸方式;
時效: 了解各種產(chǎn)品特性,申報精準(zhǔn) 避免海關(guān)重新申報,退單等多余環(huán)節(jié);
價格: 根據(jù)客戶的要求選擇合理的運(yùn)輸方式和合理的價格,滿足客戶的要求;
服務(wù): 本公司設(shè)有售后服務(wù)部門,擁有多名服務(wù)人員進(jìn)行售后服務(wù)的運(yùn)作。
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