美國人類學(xué)家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從古巴比倫學(xué)來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環(huán)之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。

路威對輪子起源的觀點也是大多數(shù)考古學(xué)家的觀點，但新的考古發(fā)現(xiàn)往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發(fā)現(xiàn)的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向于公元前4610-4440年的結(jié)論。而近東出現(xiàn)輪式運輸工具的早證據(jù)是美國考古學(xué)家Baldia在位于敘利亞的晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。那里出土了一個帶有輪子的模型和“貨車”的壁畫。踏面直徑不大于400mm的鍛造車輪應(yīng)選用力學(xué)性能不低于55鋼的材料。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現(xiàn)的，而后才傳到近東，或是由東方人再次發(fā)明。

整體軋制車輪法類似于組合車輪生產(chǎn)法，但是還存在一些不同，下面就來為大家介紹一下：

車輪組整體軋制車輪法加工的車輪是一個整體，不能拆卸。盡管整軋車輪達到路面磨損極限時（磨損到報廢線），必須更換整個車輪，但是生產(chǎn)整軋車輪遠比生產(chǎn)一對輪箍和輪心成本低廉，所以整軋車輪在經(jīng)濟上仍有優(yōu)勢，特別是踏面部分經(jīng)過耐磨處理后，其壽命也會大幅度提高。整軋車輪由于在生產(chǎn)過程中經(jīng)過了較大塑性變形，故內(nèi)在質(zhì)量比鑄造車輪好。由于整軋車輪的優(yōu)勢突出，所以被廣泛應(yīng)用。機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。

行車車輪啃軌是車輪輪緣與軌道側(cè)面劇烈的摩擦，致使車輪輪緣與軌道側(cè)面損傷，這樣會使可用十年以上的車輪幾個月內(nèi)就損壞，同時又由于啃軌時增加了運行的阻力，導(dǎo)致行車走行機構(gòu)的機電元器件，使用壽命降低，軌道變形、松動，嚴重時還將影響廠房結(jié)構(gòu)的強度變化。行車啃軌的原因，可以是某單方面的原因引起的，也可以是多方面的原因綜合引起的，也有軌道安裝質(zhì)量問題而引起的。而近東出現(xiàn)輪式運輸工具的最早證據(jù)是美國考古學(xué)家Baldia在位于敘利亞的晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。

啃軌的影響

橋式起重機和龍門式起重機的啃軌主要會產(chǎn)生以下影響：

1 、降低年輪的使用壽命

起重機正常情況下，車輪的材料一般采用ZG310～710鑄鋼，經(jīng)過淬火處理的車輪踏面硬度為HB300～380，淬火深度不少于15～20mm，可以使用十年或更長時間。但啃軌嚴重的起重機，車輪只能用一兩年，甚至有的車輪僅用幾個月，就必須更換，這就影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。

2、磨損軌道

車輪啃軌加大了軌道的磨損，嚴重者會將軌道磨出臺階，直至更換軌道。