作無(wú)級(jí)變速器使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會(huì)產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的效率很低，效率值為主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n2/n1。

適用于高頻動(dòng)作的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可在主動(dòng)部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動(dòng)部分與主動(dòng)部分結(jié)合或分離。

主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件靜止；主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)，主動(dòng)間帶去從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。

廣泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。

電磁離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50%，濕度小于85%，無(wú)危險(xiǎn)的介質(zhì)中，其線圈電壓波動(dòng)不超過(guò)額定電壓的±5%。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

傳遞的動(dòng)力大小是變化的。剩下的結(jié)構(gòu)，電磁線圈、凸輪機(jī)構(gòu)、電樞、控制離合器等，是控制上述多片離合器壓緊或放松的。五、工作原理：前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，控制電流為0，多片離合器放松，扭矩分配：前輪100%：后輪0% 。前輪打滑時(shí)，ECU根據(jù)車輪速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、司機(jī)操作等信號(hào)，給電磁線圈通電，產(chǎn)生磁通量，電樞被吸引過(guò)來(lái)，“控制離合器”上產(chǎn)生摩擦扭矩，凸輪工作，壓下多片離合器，實(shí)現(xiàn)輸入軸向輸出軸的扭矩傳遞。六、總結(jié)：1、ITCC本質(zhì)是多片離合器的中央差速器。2、采用電磁離合器 凸輪的方式，來(lái)控制多片離合器，而沒(méi)有使用液壓控制多片離合器。3 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

由于離合器需要在分離和結(jié)合之間進(jìn)行切換，因此彈簧肯定是必不可少的原件。駕齡較長(zhǎng)的卡友都知道，以前的卡車離合器采用的都是螺旋彈簧，有的放在中間，有的分布在外圈。而現(xiàn)在的離合器里邊并沒(méi)有這些彈簧，而是換成了一組帶有爪子的盤子。其實(shí)，這些爪子也是一種彈簧，它叫做“膜片彈簧”。膜片彈簧離合器誕生于1936年通用汽車的研究室里，并在1930年代后期在美國(guó)大批量生產(chǎn)。1950年代中期開(kāi)始應(yīng)用在一些單一的歐洲車型上。保時(shí)捷356，寶馬700和DKWMunga是批配備了膜片彈簧離合器的德國(guó)制造的汽車。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制