作無級變速器使用，這是它的優(yōu)點。該離合器的主要缺點是轉子中的渦流會產生熱量，該熱量與轉速差成正比。低速運轉時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉速比，即η=n2/n1。

適用于高頻動作的機械傳動系統(tǒng)，可在主動部分運轉的情況下，使從動部分與主動部分結合或分離。

主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時，主動件轉動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)，主動間帶去從動件轉動。

廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。

電磁離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50%，濕度小于85%，無危險的介質中，其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5%。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

這個比率在車速低于某一車速，（比如40km時）是恒定的。車速達到40km/h左右時，會開始釋放多片離合器的壓緊力，當車速達到某一車速（比如50km/h時），系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已接近0了。一句話總結：適時四驅，不能實現(xiàn)全時四驅，絕大多數(shù)狀態(tài)為前輪驅動。四、結構：黃色的是輸入軸，動力來自于傳動軸。中間白色的是輸出軸，將動力傳給后主減速器和后差速器。輸入軸和輸出軸之間，是多片離合器，一片鋼片、一片摩擦片，一片鋼片、一片摩擦片，重復疊加在一起。如果該多片離合器被壓緊，輸入軸和輸出軸連接，傳遞動力。如果該多片離合器沒有被壓緊，完全放松，則輸入軸和輸出軸斷開連接，不傳遞動力。在這兩種工況之間，還有無數(shù)種摩擦片滑摩的工況 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

。動力上1.5L發(fā)動機對于這個并不輕的車輛來說有些捉襟見肘，需要急加速的時候就算使用低檔位，拉高轉速，動力依舊不能讓人滿意。雖然這是一套不是那么主流的配置，其表現(xiàn)也存在一些不足，但是在深度體驗之后確實完全刷新了我的認知。我甚至認為這是對于宏光這樣宜家宜商的車型好的配置，DCT和CVT對于這些需要某些時候有一定載重要求的車輛來說不夠保險，AT的成本即使對于10萬左右的車型都不容易消化。這套系統(tǒng)的可靠性我認為不存在什么問題，無非就是離合器更換得周期可能較普通手動擋稍短。舒適性是的亮點甚至達到15萬級SUV的水準說完了動力，再來聊聊這個車的其他方面。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制