這個時候不回油發(fā)動機沒了阻力，轉(zhuǎn)速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發(fā)動機與車輪又連接上了，發(fā)動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復(fù)輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉(zhuǎn)速的支持，讓強行換檔的時候，位受到比較小阻力換上去，不會因為速度太慢而阻擋升檔。剛才文章中還說到了濕式離合，有濕式離合就有干式離合，兩個各有優(yōu)缺點，但現(xiàn)在絕大部分車還是用的濕式離合，它壽命長不會輕易過熱的優(yōu)點，適合于街道騎行，使用干式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲，但現(xiàn)在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了

雖然，宣傳說通過加裝一套獨立系統(tǒng)，由微電腦控制離合的分離和結(jié)合，能達(dá)到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西，存在一定的隱患，還不如原廠MT來得實在。所以，很多廠家都推出了AMT這個“神物”，這種機械式自動變速器，成本相對AT自動變速箱要低很多。其實跟“自動離合王”沒差多少，也就是自動化的MT，在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。能模擬人的換擋方式自動的進(jìn)行換擋，只不過是更“智能”的，缺點就是頓挫感很強。除了以上兩種“智能MT”近現(xiàn)代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型，而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同。

有外媒報道稱，現(xiàn)代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器，其換擋機構(gòu)和傳統(tǒng)的手動擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結(jié)合，由自動執(zhí)行機構(gòu)操控。不得不說，現(xiàn)代的這一全新?lián)Q檔技術(shù)，確實算是開創(chuàng)手動擋車型的先河。同時，這一全新變速器，將在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術(shù)那么成熟，但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況，現(xiàn)代能夠?qū)⑵鋬?yōu)化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會不會引入到更多的市場當(dāng)中我們也非常期待，如果這技術(shù)優(yōu)化到一定程度，引入到一些性能車當(dāng)中何不又美滋滋了呢？作者