風(fēng)光互補控制器廠家和大家分享：光伏發(fā)電單元采用所需規(guī)模的太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，風(fēng)力發(fā)電單元利用中小型風(fēng)力發(fā)電機將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能，并通過智能控制中心對蓄電池充電、放電、逆變器進行統(tǒng)一管理，為負載提供穩(wěn)定l可靠的電力供應(yīng)。兩個發(fā)電單元在能源的采集上互相補充，同時又各具特色。風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)可充分發(fā)揮風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電各自的特性和優(yōu)勢，蕞大限度地利用好大自然賜予的風(fēng)能和太陽能。對于用電量大、用電要求高，而風(fēng)能資源和太陽能資源又較豐富的地區(qū)，選用風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)無疑是一種蕞佳選擇。

控制器廠家和大家分享：我國部分地區(qū)的航標(biāo)已經(jīng)應(yīng)用了太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，特別是燈塔，但是也存在一些問題，蕞突出的就是在連續(xù)天氣不良狀況下太陽能發(fā)電不足，易造成蓄電池過放，燈光熄滅，影響蓄電池的使用性能。

天氣不良情況下往往伴隨大風(fēng)，也就是說，太陽能發(fā)電不理想的天氣狀況往往是風(fēng)能蕞豐富的時候，針對這種情況，可以采用以風(fēng)力發(fā)電為主、光伏發(fā)電為輔的風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的太陽能發(fā)電系統(tǒng)。風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)具有環(huán)保、無污染、免維護、安裝使用方便等特點，符合航標(biāo)能源應(yīng)用要求。在太陽能配置滿足春夏季能源供應(yīng)的情況下，不啟動風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng);在冬春季或連續(xù)陰雨天氣、太陽能發(fā)電不良情況下，啟動風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)。

風(fēng)光互補控制器廠家和大家分享：

風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)

風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)是一將太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。

目前在世界范圍內(nèi)風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電發(fā)展非常迅猛。人類為使居住環(huán)境不再受污染，風(fēng)能和太陽能將是今后世界能源的必然選擇。

風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的用電負荷情況和資源條進行系統(tǒng)容量的合理配置，即可保證系統(tǒng)供電的可靠性，又可降低發(fā)電系統(tǒng)的造價。

風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域：

風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)是針對通信基l站、微波站、邊防哨所、邊遠牧區(qū)、無電戶地區(qū)及海島，在遠離大電網(wǎng)，處于無電狀態(tài)、人煙稀少，用電負荷低且交通不便的情況下，利用本地區(qū)充裕的風(fēng)能、太陽能建設(shè)的一種經(jīng)濟實用性發(fā)電站

太陽能路燈控制器一般設(shè)計要求

一、 蓄電池充電控制電路設(shè)計要求：:主要是控制白天太陽能電池給蓄電池充電，晚上或陰天啟LED路燈照明， 所以蓄電池充電控制電路在太陽能路燈控制系統(tǒng)中具有非常重要的作用，控制器要能準(zhǔn)確檢測蓄電池的兩端電壓，并與軟件中設(shè)定電壓相比較，進而選擇不同的充電方式。并且能在蓄電池電壓高于太陽能電池電壓時，避免蓄電池向太陽能電池反充電。

二負載輸出控制電路設(shè)計要求

為了在夜間不同時刻采用不同的亮度，以達到節(jié)約電能的目的，控制統(tǒng)每路輸出均需要有獨立的控制和檢測。在電量不足或白天時，控制端輸出低電平信號，切斷供電回路。

三系統(tǒng)軟件設(shè)計要求：首先要求控制器能有自動檢測當(dāng)前功能， 根據(jù)太陽能電池兩端電壓檢測當(dāng)前狀態(tài)是白天還是黑夜，并且能夠選擇是充電模式或者放電模式。并且要能避免過沖或過放燈系統(tǒng)是由太陽能電池、太陽能路燈控制器、蓄電池、LED路燈光源四部分組成，其中太陽能路燈控制器雖然個體小，但卻是太陽能路燈系統(tǒng)中為重要的部件，其功能設(shè)計的好壞決定了一個太陽能路燈系統(tǒng)運行情況的優(yōu)劣。

太陽能路燈控制器需要完成如下工作:1、白天感知太陽的亮度自動斷開LED路燈并給蓄電池充電，天黑之后啟動蓄電池給路燈供電