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在大多數(shù)地區(qū),根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一,充電樁的保有量與使用率也差別甚大,充電設(shè)施分布不均衡、不對(duì)應(yīng),有的區(qū)域供過于求,有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購買電動(dòng)私家車的人多,充電樁卻很少、不好找,充電難成了電動(dòng)汽車車主們的普遍心病。
近年來電動(dòng)車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度,電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)較快,或許這也是電動(dòng)車主感到充電不方便的原因之一。除此之外,充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約電動(dòng)車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求,必須摸清家底,同時(shí)著眼未來、科學(xué)規(guī)劃,做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,當(dāng)充電需求量比較大時(shí),需要配套足夠的充電裝置,而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,超前規(guī)劃和設(shè)置樁站,以滿足未來車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼,各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析,根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求,按照因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理的原則合理配置,做到只要有人買電動(dòng)車,就在那里建充電樁,擴(kuò)大社會(huì)車輛充電站的比例,讓共享充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。
共享充電樁按輸出功率分為:快充充電樁、慢充充電樁
目前快慢充電樁的劃分沒有統(tǒng)一的定義,我們常說的快慢充電樁一般是按充電功率大小定義的,公共充電樁直流樁和三相交流樁充電功率普遍較高,但也有部分直流樁功率較小,具體需要看充電樁信息。
充電樁按所有權(quán)分為:公共充電樁、私有充電樁
目前在新能源推廣城市公共充電樁覆蓋率已經(jīng)非常高,可以滿足日常用車充電,包括高速上服務(wù)區(qū)里面公共充電樁覆蓋率也非常高,出行便捷。
共享充電樁被正式納入國(guó)家新基建的版圖,多地出臺(tái)新政鼓勵(lì)充電樁企業(yè)發(fā)展。政策支持的方向也由單純鼓勵(lì)投資轉(zhuǎn)向?yàn)楣膭?lì)投資、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、平臺(tái)等多角度并重,比如鼓勵(lì)發(fā)展大功率直流充電樁,重點(diǎn)考核充電樁的利用情況等。
對(duì)于走過之前那個(gè)時(shí)代的充電樁企業(yè)來說,現(xiàn)在是到了該深耕細(xì)作的時(shí)候了?,F(xiàn)在很多充電樁設(shè)備制造商并非專門做充電樁,充電樁業(yè)務(wù)在主營(yíng)中的占比并不高,有時(shí)甚至需要靠公司其他業(yè)務(wù)來“養(yǎng)活”目前暫難盈利的充電樁項(xiàng)目。不過,受訪的大部分企業(yè)都表示,對(duì)新能源和充電樁的前景看好,不會(huì)放松在充電樁領(lǐng)域的投入。
毋庸置疑,充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張,而是通過深入融合新基建中新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、算力基礎(chǔ)設(shè)施和通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的高新技術(shù),建設(shè)更便捷、更智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施,為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。