津輸送機(jī)回料多的原因有以下幾點(diǎn)

津輸送機(jī)回料是指物料在卸料位置沒有完全卸出機(jī)外，而有部分物料回到天津輸送機(jī)機(jī)座內(nèi)的現(xiàn)象，這種情況大多出現(xiàn)在輸送機(jī)傾斜式輸送物料時(shí)。在天津輸送機(jī)作業(yè)中，若輸送機(jī)回料太多勢(shì)必降低生產(chǎn)效率，增大動(dòng)力消耗和物料的破碎率。 造成回料多的原因有以下幾點(diǎn)： 料斗運(yùn)行速度過快。輸送機(jī)提升不同的物料，料斗運(yùn)行的速度有別：一般提升干燥的粉料和粒料時(shí)，速度約為1~2m/s;提升塊狀物料時(shí)，速度為0.4~0.6m/s;提升潮濕的粉料和粒料時(shí)，速度為0.6~0.8m/s。速度過大卸料提前，造成回料。這時(shí)應(yīng)根據(jù)提升的物料，適當(dāng)降低料斗的速度，避免回料。如果某臺(tái)鏈板輸送機(jī)發(fā)生事故不能運(yùn)轉(zhuǎn)或煤矸石阻塞或因煤倉(cāng)已滿而停車等原因使機(jī)頭下堆煤，則相應(yīng)位置的煤位傳感器DL與煤接觸，煤位保護(hù)電路立即動(dòng)作，使后一臺(tái)輸送機(jī)立即停車。這時(shí)工作面繼續(xù)出煤，后邊的鏈板輸送機(jī)機(jī)尾將逐臺(tái)依次發(fā)生堆煤，并使相應(yīng)的后一臺(tái)停車，直至自動(dòng)地使轉(zhuǎn)載機(jī)停止運(yùn)行。 輸送機(jī)頭出口的卸料舌板安裝不合適，舌板距料斗卸料位置太遠(yuǎn)，會(huì)造成回料。應(yīng)及時(shí)的調(diào)整舌板位置，避免回料。

如何降低運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行中的能耗和運(yùn)輸成本

　　帶式輸送機(jī)作為煤礦生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，正朝著大容量、長(zhǎng)距離、高帶速、節(jié)能的方向發(fā)展。通常長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)需要多臺(tái)大功率電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，但在選擇電機(jī)時(shí)，應(yīng)考慮25%-40%的富裕系數(shù)。同時(shí)，由于工作面開挖不均勻，輸送機(jī)的載荷不均勻，因此在實(shí)際運(yùn)行過程中處于滿載、輕載和空載三種不同的狀態(tài)。培養(yǎng)基。如果輸送帶的速度與運(yùn)量不匹配，就會(huì)造成能源浪費(fèi)。如何降低運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行中的能耗和運(yùn)輸成本，對(duì)提高煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要的作用。 　　長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)由多臺(tái)交流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在各種因素的影響下，電機(jī)會(huì)出現(xiàn)功率不平衡，導(dǎo)致電機(jī)負(fù)荷分布不均，嚴(yán)重時(shí)可能燒壞電機(jī)。因此，應(yīng)采取一些措施來控制輸送機(jī)的功率平衡。運(yùn)動(dòng)平衡受靜態(tài)和動(dòng)態(tài)因素的影響。靜態(tài)因素取決于輸送機(jī)的原始設(shè)計(jì)參數(shù)。良好的設(shè)計(jì)可以使靜態(tài)功率平衡達(dá)到良好的效果。動(dòng)態(tài)因素，即輸送機(jī)運(yùn)行過程中的瞬時(shí)不平衡狀態(tài)，能及時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)功率不平衡現(xiàn)象作出響應(yīng)。取得了良好的效果。 　　在實(shí)際生產(chǎn)中，在確定了輸送機(jī)的靜態(tài)參數(shù)后，可以根據(jù)供電頻率來調(diào)整電機(jī)的功率平衡。傳統(tǒng)的電機(jī)功率平衡控制有兩種策略：并聯(lián)控制和主從控制。并聯(lián)控制是為多臺(tái)電動(dòng)機(jī)設(shè)置統(tǒng)一的參數(shù)。所有電機(jī)均按設(shè)定參數(shù)運(yùn)行。主從控制是設(shè)置主機(jī)的參數(shù)，從機(jī)可以跟蹤主機(jī)的輸出，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行。并行控制具有抗干擾能力差的缺點(diǎn)，而主從控制具有同步性差的缺點(diǎn)?；隈詈涎a(bǔ)償?shù)墓β势胶夥ǎㄟ^采集各電機(jī)運(yùn)行參數(shù)的變化值，分析其運(yùn)行參數(shù)的差異，并進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償。該方法還考慮了單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間的誤差以及不同電機(jī)之間的同步誤差。只要操作系統(tǒng)中的任何電機(jī)發(fā)生變化，都會(huì)反饋給整個(gè)系統(tǒng)。

托輥(支撐點(diǎn)輸送帶和原材料凈重)設(shè)計(jì)方案

在對(duì)托輥(支撐點(diǎn)輸送帶和原材料凈重)開展設(shè)計(jì)方案時(shí)，關(guān)鍵考慮到的性能指標(biāo)值有三個(gè)：

　(1)使用期。當(dāng)今沒有一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)家都應(yīng)用自身的規(guī)范，但要求使用期都會(huì)20000h之上。

　(2)運(yùn)作阻力系數(shù)。有整個(gè)設(shè)備的運(yùn)作特性決策，不一樣的輸送系統(tǒng)軟件有不一樣的運(yùn)作阻力系數(shù)。

(3)托輥凈重。其凈重的尺寸與整個(gè)設(shè)備的性能有立即的關(guān)聯(lián)。

規(guī)定設(shè)計(jì)師要提升輸送機(jī)的綜合性能

雖然托輥的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，但現(xiàn)階段所設(shè)計(jì)方案的托輥還達(dá)不上國(guó)家規(guī)定的規(guī)范規(guī)定，在設(shè)計(jì)方案時(shí)考慮到的指標(biāo)值不夠，例如非常少考慮到運(yùn)作阻力系數(shù)。因此在應(yīng)用時(shí)，托輥較為非常容易無效、產(chǎn)生安全事故，導(dǎo)致了較為大的財(cái)產(chǎn)損失。這就規(guī)定設(shè)計(jì)師要提升輸送機(jī)的綜合性性能，重中之重科學(xué)研究啟動(dòng)技術(shù)性、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)性、全自動(dòng)漲緊技術(shù)性、機(jī)尾迅速自移技術(shù)性等核心技術(shù)，提升托輥的可信性、使用期、減少運(yùn)作阻力系數(shù)。