槽車運(yùn)輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車儲(chǔ)罐的熱力特性可以指導(dǎo)槽車的安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)。本文對LNG槽車正常運(yùn)行與帶液停車狀態(tài)下儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過程進(jìn)行了研究。 在分析儲(chǔ)罐日蒸發(fā)率、初始充滿率與儲(chǔ)罐使用壓力等因素對儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過程影響的基礎(chǔ)上,建立了儲(chǔ)罐內(nèi)壓力與溫度過程的計(jì)算模型,并提出了儲(chǔ)罐滿液的特殊情況下儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力計(jì)算模型。 以容積為30m3和40m3的槽車儲(chǔ)罐為例,計(jì)算得到槽車儲(chǔ)罐壓力、溫度隨時(shí)間的變化曲線、不同充滿率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線及不同日蒸發(fā)率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線等。雖然中國LNG項(xiàng)目的建設(shè)大都是在東南沿海，但仍存在調(diào)峰能力不足、小型液化工廠布局雜亂無序等問題，有待進(jìn)一步解決。

主要船型薄膜型專利技術(shù)被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費(fèi)，因此開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫。同時(shí)我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時(shí)間成本，核心部件和技術(shù)國產(chǎn)化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關(guān)鍵部件上僅初步實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，在LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進(jìn)行了相關(guān)研究，但技術(shù)并不成熟，國產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級鋼等低溫鋼的要求，已被國家發(fā)改委列入“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目。本實(shí)用新型提供的一種LNG槽車防撞儲(chǔ)罐可以在LNG槽車儲(chǔ)罐碰撞時(shí),一方面能夠給予LNG槽車儲(chǔ)罐一定程度的緩沖,另一方面,在槽車儲(chǔ)罐碰撞的較尖銳的硬物時(shí),能避免其對外罐造成傷害,避免LNG槽車儲(chǔ)罐發(fā)生泄漏,提高了LNG槽車運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

在LNG船儲(chǔ)罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經(jīng)濟(jì)、更安全，具有優(yōu)良的低溫力學(xué)性能和抗腐蝕性，可以預(yù)見，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發(fā)展的一個(gè)新趨勢，這種小型船造價(jià)低廉，適于內(nèi)陸運(yùn)輸，運(yùn)營周期短，適應(yīng)于市場需求，不過目前研究資料甚少，技術(shù)也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術(shù)。即使管道內(nèi)運(yùn)行工況位于液相密相區(qū)，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設(shè)置泵站和冷泵站。

槽車接卸區(qū)內(nèi)接線柜的與貯罐相對的一側(cè)；反之，氣相管抽壓時(shí)，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內(nèi)壓力降低，貯罐內(nèi)的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。該卸載系統(tǒng)包括橋式起重機(jī)，橋式起重機(jī)包括用于夾持儲(chǔ)罐移動(dòng)的夾持機(jī)構(gòu)，在夾持機(jī)構(gòu)的活動(dòng)區(qū)下方地面設(shè)有供槽車?？恳约巴ㄟ^的槽車?？恳苿?dòng)區(qū)和用于停放儲(chǔ)罐的儲(chǔ)罐停放區(qū)；儲(chǔ)罐停放區(qū)至少具有容納與接線柜同等數(shù)量儲(chǔ)罐的面積。新型的槽車儲(chǔ)罐的卸載系統(tǒng)通過在槽車接卸區(qū)內(nèi)接線柜的與貯罐相對的一側(cè)設(shè)置橋式起重機(jī)，槽車可以即來即卸、即裝即走，節(jié)省了裝卸區(qū)的占地面積，且從槽車卸下的儲(chǔ)罐可以幾個(gè)同時(shí)進(jìn)行卸料或裝料，節(jié)省了卸、裝料的時(shí)間。