目前，關(guān)于碳纖維的研究重點(diǎn)已經(jīng)從制備、象征和吸附性能等一般性研究工作轉(zhuǎn)移到具有新結(jié)構(gòu)特征的研發(fā)。

日本的持田等利用化學(xué)氣相沉積(CVD)發(fā)現(xiàn)可將本之類的小分子烴類氣相沉積在碳纖維孔壁上制得了孔徑可控，可分離二氧化碳的分子篩型碳纖維。如要制成可分離N2/O2的分析篩，則要求孔徑控制更為嚴(yán)密。另外一種控制結(jié)構(gòu)的方法是將碳纖維熱處理后再次活化。

在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：汽車的能耗與車重緊密相關(guān)，汽車輕量化不僅可降低燃油消耗和廢氣排放，還可以提高動(dòng)力性和安全性，是汽車節(jié)能的有效途徑。汽車輕量化除了通過結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)外，采用輕質(zhì)材料是更為直接的方法。

碳纖維棒增強(qiáng)聚醚醚酮復(fù)合材料憑借其密度小、性能良好、工藝方便等優(yōu)勢(shì)，越來越頻繁地出現(xiàn)于汽車行業(yè)，且表現(xiàn)出以塑代鋼的巨大潛力。例如，Robert Bosch GmbH公司采用碳纖維棒增強(qiáng)PEEK代替金屬作為ABS的功能部件。

物體因溫度變化而膨脹收縮的現(xiàn)象稱為熱膨脹。碳纖維桿復(fù)合材料的熱膨脹系數(shù)較小，基本上不會(huì)隨工作溫度的變化而變化，保證了尺寸的穩(wěn)定性。同時(shí)，碳纖維桿材導(dǎo)熱系數(shù)小，保溫性能優(yōu)異，防止了外界溫度的傳遞，導(dǎo)致自身溫度升高。碳纖維桿已應(yīng)用于航空航天、軌道交通、汽車工業(yè)等領(lǐng)域。主要原因是碳纖維桿材具有密度低、強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐高溫等一系列優(yōu)點(diǎn)。