據(jù)統(tǒng)計，目前在建高速公路混凝土橋梁中可實施改用鋼結(jié)構(gòu)橋梁3480座，改用鋼結(jié)構(gòu)后可凈增加鋼材用量546萬噸。截至2008年底，全國59萬座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%。與美國60萬座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%、日本13萬座橋梁鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%相比，差距較大。中國第一座全鋼結(jié)構(gòu)橋塔的橋是南京三橋,僅橋塔用鋼量即達1.44萬噸?香港昂船洲大橋(長1018米)和蘇通長江大橋(長1088米)占據(jù)世界斜拉橋的前兩名，到2015年,中國要建5座跨海峽大橋,總用鋼量為625萬噸。

2006年，世界鋼產(chǎn)量排名前三的國家分別是中國（4.188億t，2008年5.02億t），日本（1.162億t，2008年1.18t）和美國（0.985億t，2008年0.91億t），粗鋼產(chǎn)量排名的國家是中國、日本、美國、俄羅斯、韓國、德國、印度、烏克蘭、意大利、巴西。據(jù)國際鋼鐵協(xié)會資料，2006年世界粗鋼產(chǎn)量達到12.395億t，與10年前相比，產(chǎn)量提高了65.3%。在過去的十年中，產(chǎn)量增長為顯著的國家和地區(qū)是中國和亞洲。

在全球供應(yīng)過剩短期內(nèi)難以改善的態(tài)勢下，鋼鐵行業(yè)老一套的傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)將鋼企拉入一個無利可圖的循環(huán)。鋼企的負(fù)責(zé)人應(yīng)該了解到，經(jīng)營鋼鐵企業(yè)不僅僅是制造鋼鐵，而且要通過這項業(yè)務(wù)獲得盈利。為了打破循環(huán)，首先，在企業(yè)經(jīng)營利潤下降的情況下，要更好地從真正的經(jīng)濟價值角度來衡量每一個客戶合同；其次，在產(chǎn)能利用率和產(chǎn)品價格之間進行權(quán)衡；后，對于發(fā)達國家和地區(qū)的鋼企來說，同進口產(chǎn)品的競爭要做到不使用價格戰(zhàn)。