主要有救生艇、救生筏、救生浮具、救生衣、救生圈和求救訊號(hào)發(fā)生器及其配套的吊放機(jī)械等附屬設(shè)備。救生設(shè)備早期僅有浮具，現(xiàn)代都裝有動(dòng)力裝置，向便于取用、登乘、操作的自動(dòng)化方向發(fā)展。

《國際海上人命安全公約》和中國《海船救生設(shè)備規(guī)范》，對在不同水域航行的各類船舶配備的救生設(shè)備的數(shù)量和性能要求均有相應(yīng)規(guī)定。在航行或水上作業(yè)期間，救生設(shè)備必須保證處于立即可用的良好狀態(tài)。各種救生設(shè)備要有固定位置，并繪圖展示，以便船上人員掌握，需要時(shí)可就近取用。

繩索損壞——繩索在使用時(shí)，如果纖維斷開及打滑，繩索之強(qiáng)度將大為降低。纖維雖已絞緊，但每遇緊張時(shí)必滑動(dòng)少許，故在繩索使用若干時(shí)間后，不應(yīng)使繩索之負(fù)荷到達(dá)限制，纖維之?dāng)嚅_應(yīng)盡量避免。

⑴將繩索在水中洗滌以清除泥土。

⑵繩索不可拉于銳利之邊緣上，在繩索與銳利之邊緣中間置一木扳以減少繩股之?dāng)嚅_。

⑶砂土在繩索之內(nèi)部纖維中有一磨擦作用，故繩索不可拉經(jīng)砂土或污穢之處。如果繩索沾有砂土，可在水中小心清除之。

⑷可能之處使用易于松解之繩結(jié)，以減少截?cái)嗬K索之必要。

⑸盡速修理已斷開之繩股。

以造紙漿粕的纖維素高分子為原料的 “人造纖維”早出現(xiàn)于19世紀(jì)未葉，1890年出現(xiàn)了將纖維素分子硝化改性后溶于乙做成溶液，而后經(jīng)噴絲板擠出成絲，在凝固浴中凝固成型的濕法紡絲“人造纖維”技術(shù)。1905年進(jìn)一步改進(jìn)成將纖維素分子直接溶于堿性溶液，然后再濕法紡絲的技術(shù)，這種纖維稱為粘膠絲。之后又出現(xiàn)技術(shù)。以溶劑的紡絲技術(shù)技術(shù)一直應(yīng)用到上世紀(jì)60～70年代，后因所用溶劑的環(huán)境污染問題，而漸漸被淘汰。上世紀(jì)80年代初，歐洲出現(xiàn)了可溶解纖維素高分子的“氮氧化合物”的新溶劑，這種溶劑無毒而且可以回收，因此出現(xiàn)了對環(huán)境無污染的“綠色粘膠絲”新工藝（Lyocell）的研發(fā)，并于90年代初工業(yè)化。

永吉安（廈門）消防科技有限公司是一家集消防逃生設(shè)備的研發(fā)，生產(chǎn)，銷售于一體的專業(yè)化公司，主要經(jīng)營：逃生緩降器，救生緩降器，高樓緩降器，高空緩降器，消防緩降器，繩索緩降器等。

隨車工具包工具包一般放置比較基本的工具，包括螺絲刀、LED電筒、拖車?yán)K、絕緣手套等。車載換胎套件這個(gè)套件包括千斤頂和扳手，有的車輛還包括的螺絲拆除工具。