活塞桿作用

把曲軸上的力傳遞到活塞上了，先是泵把油從油箱抽到，得到霧化以后燃燒產(chǎn)生力，這個力就推動了活塞的運動?；钊侔蚜νㄟ^活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了，在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用。

大型活塞桿的鍛造方法通常是采用自由鍛，也有為了減少活塞桿頭的加工量采用活塞頭模鍛再與活塞桿焊接的方法。該工藝是采用自由鍛和型鍛聯(lián)合成形來加工活塞桿，不僅成形出了活塞桿的頭部形狀，且實現(xiàn)了活塞桿的頭桿為一整體。同時這種工藝可以實現(xiàn)模具生產(chǎn)幾個不同規(guī)格的產(chǎn)品。

      自由鍛加工工藝 在批量少時采用自由鍛加工工藝，可以符合生產(chǎn)實際需要，但對于批量生產(chǎn)，就暴露出它的不足。

      自由鍛加工工藝：加熱、鍛造（自由鍛錘2t）、正火、粗加工、熱處理、精加工。機加工的勞動強度大，靠手動來加工形狀復(fù)雜的活塞桿頭部，難度很大。

活塞桿在正常使用中，承受交變載荷作用，φ50mm×770mm處有密封裝置往復(fù)摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨。

      活塞桿采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使活塞桿既有韌性，又具有較好的耐磨性。

   活塞桿結(jié)構(gòu)比較簡單，但長徑比很大，屬于細長軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，在車削時要粗車、精車分開，而且粗、精車一律使用跟刀架，以減少加工時工件的變形，在加工兩端螺紋時要使用架子。

活塞桿的加工技術(shù)要求主要包括以下方面：

圓度與圓柱度的公差應(yīng)不大于直徑公差的一半。

活塞桿的外圓粗糙度一般以0.1--0.3um的范圍為宜。

活塞桿與導向套的配合應(yīng)為H8/h7或者是H8/f7。

要保證軸頸對支承軸頸的同軸度要求，否則會影響到傳動精度。

安裝活塞的軸間端面與活塞桿軸線的垂直度公差應(yīng)不大于0.04mm/100mm，并且還要保證活塞安裝不產(chǎn)生歪斜。

安裝活塞的軸頸與外圓同軸度的公差不應(yīng)大于0.01 mm，而且還要保證活塞桿外圓和活塞外圓的同軸度，避免活塞與缸筒、活塞桿和導向的卡滯現(xiàn)象。

活塞桿的位置確定相當重要，確立不當，會造成液壓油箱通氣孔向外噴油、提升農(nóng)具裝置提升高度不夠、活塞桿和液壓裝置損壞。油缸活塞桿直徑過大，直接影響活塞上的橡膠密封圈的壽命。因為活塞前后運動，活塞上的橡膠密封圈經(jīng)過活塞桿時，橡膠的自身彈性向活塞桿中膨脹，活塞桿邊與活塞密封槽邊對橡膠密封圈形成剪切，影響橡膠密封圈的壽命。確定活塞桿直徑時，首先要考慮活塞桿卸油時，油缸體內(nèi)的油壓一定要小于油缸體允許承受壓力；其次要根據(jù)供油泵供油量和油缸體允許承受壓力，設(shè)計活塞桿的流速；第三要根據(jù)供油泵供油量和活塞桿的流速，確定活塞桿的孔徑。