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物流是實體經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，加快解決物流發(fā)展不平衡不充分問題，推動物流高質(zhì)量發(fā)展是推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動力轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的必由之路；

是降低實體經(jīng)濟(jì)特別是制造企業(yè)物流成本水平，增強(qiáng)實體經(jīng)濟(jì)活力的必然選擇；是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動力，提升社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的迫切需要；是促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。

基于航空運(yùn)輸對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。

政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、減免捐稅、給予財政補(bǔ)貼等。

這種政府間合作的進(jìn)程，伴隨著經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)展、市場更加開放、競爭更加激烈。 表現(xiàn)在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，生產(chǎn)的集約化增長，包括企業(yè)擴(kuò)張或并購，同類產(chǎn)品生產(chǎn)更專 業(yè)化，以追求達(dá)到蕞佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模，同時引導(dǎo)配送渠道，進(jìn)行更有效的運(yùn)作；此外，大多 數(shù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域認(rèn)識到了企業(yè)生產(chǎn)深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速與靈活地 反應(yīng)，這些都暗示著服務(wù)市場對物流迫切的需求性。不僅僅是對歐盟的物流業(yè)者而言，數(shù)據(jù)表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數(shù)的增長率增長，目前在大約2,210億美元的潛在市場里，有機(jī)會達(dá)1910億美元。

企業(yè)生產(chǎn)物流的主要功能要素也不同于社會物流。一般物流的功能的主要要素是運(yùn)輸和儲存，其它是作為輔助性或次要功能或強(qiáng)化功能要素出現(xiàn)的。企業(yè)物流主要功能要素則是搬運(yùn)活動。

許多生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，實際上是物料不停的搬運(yùn)過程，在不停搬運(yùn)過程中，物料得到了加工，改變了形態(tài)。即使是配送企業(yè)和批發(fā)企業(yè)的企業(yè)內(nèi)部物流，實際也是不斷搬運(yùn)過程，通過搬運(yùn)，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發(fā)的形態(tài)。二是物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息化，實現(xiàn)物流企業(yè)線路運(yùn)價、網(wǎng)點開票的自動化管理，加強(qiáng)對網(wǎng)點的管控，提高企業(yè)效益。