公路貨運(yùn)逆襲空運(yùn)空運(yùn)好在，卻難在昂貴、無(wú)法靈活調(diào)度，受機(jī)場(chǎng)及航線建設(shè)的客觀條件限制較大；陸運(yùn)，尤其是占主導(dǎo)地位的公路運(yùn)輸，好在調(diào)度靈活、成本可控，卻難在調(diào)度效率及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上。

幸而，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速興起，更具突破性的模式和創(chuàng)新性技術(shù)在公路運(yùn)輸領(lǐng)域得到應(yīng)用，在克服公路運(yùn)輸?shù)暮筇烊毕萆?，提供了可行的解決方案，實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)長(zhǎng)避短。

譬如，譽(yù)暢配貨APP面向多個(gè)行業(yè)定制推出的物流供應(yīng)鏈解決方案，依靠智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)和定制化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路物流的智能化升級(jí)。譽(yù)暢配貨APP提供的大宗物資物流供應(yīng)鏈解決方案、家居板材紙張物流供應(yīng)鏈解決方案、備受相關(guān)行業(yè)青睞。

1、客戶調(diào)查。相信一家公司的與眾不同，不但體現(xiàn)在外部，還體現(xiàn)在內(nèi)部管理。在進(jìn)入行業(yè)早期，開發(fā)陌生客戶決不提前打冷電話，一是成功率不高，二是暴露身份和目的，讓對(duì)方產(chǎn)生戒備。好比交男女朋友，要在各自解除防備的場(chǎng)域里進(jìn)行交流，開發(fā)客戶同樣如此，售前客戶的背景調(diào)查，必須做精做細(xì)，對(duì)證設(shè)計(jì)差異化服務(wù)，無(wú)論是陌拜還是關(guān)系介紹，都會(huì)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。2、咨詢度。無(wú)論詢價(jià)，還是報(bào)價(jià)，每家公司、每位銷售，都會(huì)有自己的方式方法，如果你代表公司，必須體現(xiàn)公司的形象和特點(diǎn)，統(tǒng)一詢報(bào)價(jià)風(fēng)格與方式。有朋友說(shuō)，交流渠道太多，報(bào)價(jià)方式太僵化，沒(méi)法統(tǒng)一，也會(huì)失去商機(jī)，有時(shí)候利用某種限制，讓客戶跟隨，個(gè)人認(rèn)為也是篩選潛在意向客戶的手段，還會(huì)起到與眾不同的作用。

3、服務(wù)容易度。此塊內(nèi)容包含太多，比如訂艙速度，進(jìn)艙單發(fā)送，報(bào)關(guān)單證確認(rèn)及報(bào)關(guān)速度，代理信息的回復(fù)等，是否為客戶提供了一種感官上容易接受的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是讓客戶等待你的指令好呢，還是你去等特客戶的指令呢？一封詢價(jià)或者確認(rèn)目的港到貨情況的郵件，幾天不回的情況，就會(huì)讓客戶產(chǎn)生放棄你的想法。目前，有太多貨代未用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)考核服務(wù)容易度，原因很多，因?yàn)樨洿_實(shí)處于被動(dòng)位置在開展工作，想要主動(dòng)強(qiáng)勢(shì)管理，需要大家深度思考。

4、客戶培訓(xùn)?，F(xiàn)實(shí)是客戶在面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)，有太多的他想了解和學(xué)習(xí)的地方，出于戒備或是其它原因，此環(huán)節(jié)沒(méi)有人主動(dòng)提供，或者想主動(dòng)也沒(méi)找到機(jī)會(huì)。負(fù)責(zé)物流的相關(guān)人員，只能通過(guò)詢價(jià)過(guò)程，將他想解決的問(wèn)題和知識(shí)點(diǎn)一個(gè)個(gè)去解決，之后拼接成完整的工作流程。如果我們可以將培訓(xùn)打造成與眾不同的服務(wù)產(chǎn)品，免費(fèi)提供給客戶，接下來(lái)的合作就容易水道渠成。關(guān)于打造與眾不同的培訓(xùn)方式和方法，不一定限制在面對(duì)面，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將大量貨代類、個(gè)人成長(zhǎng)類的文字、音頻與視頻，甚至是出版物的方式，傳播到社會(huì)，更容易打造與眾不同的公司品牌形象。

貨物代理，NVOCC(無(wú)船承運(yùn)人)，中間商，自己沒(méi)有船或者飛機(jī)的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過(guò)制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。

其實(shí)貨運(yùn)代理是國(guó)際物流的組成者，可能不了解的人看到國(guó)際貨運(yùn)代理，只會(huì)覺(jué)得這個(gè)角色只是一個(gè)中間商，并不產(chǎn)生價(jià)值，但是個(gè)人見解貨運(yùn)代理這個(gè)角色在不久的將來(lái)并不會(huì)消失，只會(huì)越來(lái)越化和規(guī)?；?。因?yàn)樗膬r(jià)值在于將這些參與者合理的組織起來(lái)，整個(gè)流程相當(dāng)于是一條供應(yīng)鏈，而貨運(yùn)代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產(chǎn)生價(jià)值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產(chǎn)生價(jià)值。

貨代是一個(gè)行業(yè)，和外貿(mào)相輔相成，國(guó)家三架馬車力量的重要組成部分。說(shuō)到本質(zhì)，貨代就是個(gè)中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來(lái)做事，無(wú)論你做那個(gè)行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點(diǎn)業(yè)務(wù)。貨代這個(gè)行業(yè)，不能說(shuō)不好，但是真的要細(xì)心，特別的細(xì)心。貨代行業(yè)產(chǎn)生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達(dá)，催生出的產(chǎn)物。分開講，進(jìn)出口包括幾個(gè)環(huán)節(jié)：內(nèi)陸運(yùn)輸（主要指起運(yùn)港，目的地的提送貨）、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際運(yùn)輸（車，船，飛機(jī)，火車），國(guó)內(nèi)外都一樣。工作內(nèi)容：中介服務(wù)，將物流中間環(huán)節(jié)的供應(yīng)商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢(shì)是物流資源，誰(shuí)的資源整合能力越強(qiáng)，誰(shuí)就能占據(jù)了先機(jī)，聚暢物通網(wǎng)整合多個(gè)物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺(tái)，讓貨代更，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。