人工砂石生產(chǎn)線系統(tǒng)改國內(nèi)傳統(tǒng)棒磨機制砂或圓盤式制砂機單獨制砂工藝，沖擊破碎機為主制砂，采用成品砂由破碎篩分篩下物(石屑砂)、立式?jīng)_擊破碎機和棒磨機聯(lián)合制砂，并回收石粉摻合新工藝，充分利用了破碎篩分篩下物。    立式?jīng)_擊破碎機制砂產(chǎn)量高、磨耗小、細度偏粗、棒磨機制砂細度模數(shù)可調(diào)和回摻石粉提高人工砂石粉含量等綜合技術(shù)措施，降低生產(chǎn)成本，滿足工程對人工砂成品高質(zhì)量的要求，減少了系統(tǒng)石粉排放，取得了良好的環(huán)保和經(jīng)濟效益。砂石料破碎生產(chǎn)線一般也稱之為砂石生產(chǎn)線是一種生產(chǎn)建筑用砂和石料的專用生產(chǎn)線設(shè)備。    采取一系列控制人工砂石料成品質(zhì)量保障措施，確保了成品質(zhì)量工程人工砂石料系統(tǒng)規(guī)模巨大、生產(chǎn)強度高、工程對成品質(zhì)量要求嚴，控制難度大。系統(tǒng)從料源選擇、設(shè)備選型、生產(chǎn)工藝和布置圍繞成品質(zhì)量做了大量的研究。在系統(tǒng)生產(chǎn)運行中，采取一系列確保成品質(zhì)量措施，其中包括嚴格控制碎石針片狀和超遜徑顆粒含量;人工砂成品細度模數(shù)嚴格控制在2.6±0.2(一般規(guī)范規(guī)定為2.2～2.8);含粉量在10%～17%或10%～14%(一般規(guī)范規(guī)定8%～12%);含水率小于6%(一般規(guī)定為6%～8%)。

不同地形條件下的總圖布置規(guī)律地形，對其的描述通常說成“起伏較大”和“較平坦”兩類。實際上，對于骨料生產(chǎn)線的布置，“地形起伏較大”的更適合。在配置生產(chǎn)線的時候，各種設(shè)備的配置也有所不同，這樣產(chǎn)生的費用自然也不一樣了。究其原因，是由于骨料生產(chǎn)流程的特殊性：車間之間均由皮帶連接，車間出料，車間入料，地下(地面)出，高空入。合理的臺段高差，能夠縮短運輸距離，但存在返料的兩個車間，車間標(biāo)高盡量一致。如何結(jié)合地形布置出 合理的總圖，對設(shè)計者是一個考驗。鑒于骨料生產(chǎn)線占地面積不大，但內(nèi)部連接的復(fù)雜性，結(jié)合實際設(shè)計，探索總結(jié)出了以下幾點。 　

(1)一破位置的總圖布置，根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模不同，一破入料料斗和出料皮帶標(biāo)高差也相同，臺時產(chǎn)量500t的標(biāo)高差在12m左右，臺時產(chǎn)量 1000t的標(biāo)高差在14m左右。為了得到各項指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)的骨料產(chǎn)品，主機選型將成為生產(chǎn)線設(shè)計時考慮的首要問題。地溝施工的成本較高，為了避免出現(xiàn)地溝或大的地溝，通常會選擇一處能有臺段差的位置放置一破，并且保證有足夠大的卸料平臺，一般50m*50m，運礦車型的不同大小也有差異。

(2)破碎和各級篩分之間，由于局部車間之間存在返料，車間布置在一個臺段比較合適，根據(jù)輸送角度及車間內(nèi)部豎向標(biāo)高，計算經(jīng)濟合理的車間之間的輸送長度。

石料廠所處理的礦石是價格低廉的料石，傳統(tǒng)石頭破碎生產(chǎn)線效率低能耗高，需要好幾道篩料和破碎工序，還必須配備很多的工人操作，并且機器耗能大成本消耗高，產(chǎn)出的顆粒不均勻，早已不能滿足市場對砂石料的嚴格要求。在冶金、化工、煤炭、建材、建筑、水利、高層建筑、市政建設(shè)、公路鐵路維修等等行業(yè)都被廣泛的應(yīng)用。因此為了能達到較好的投產(chǎn)利潤就需要盡量降低砂石成套設(shè)備使用生產(chǎn)成本。而新型砂石生產(chǎn)線也就應(yīng)運而生了，它不僅減少了礦石制沙生產(chǎn)工序，減少了工人配備，降低了能耗和生產(chǎn)成本，所以新型石料生產(chǎn)線工藝之所以能夠占領(lǐng)較好的市場地位，正是因為它的耗能低成本低而且生產(chǎn)出料石品質(zhì)高，更能滿足如今建筑混凝土骨料要求。