汽輪機(jī)通流部分改造主要技術(shù)

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

1、新型動(dòng)葉片型線(xiàn)

老機(jī)組所有動(dòng)葉片均為老葉型，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設(shè)計(jì)新型動(dòng)葉葉型，改善了速度分布，減少了動(dòng)葉損失。按馬赫數(shù)、雷諾數(shù)等分區(qū)間選擇并優(yōu)化葉片型線(xiàn)。

2、新一代“后加載”高i效靜葉型

“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點(diǎn)是：

葉片表面蕞大氣動(dòng)負(fù)荷在葉柵流道的后部（傳統(tǒng)葉片則在前部）

吸力面、壓力面均由高階連續(xù)光滑曲線(xiàn)（不是圓?。?gòu)成

葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線(xiàn)形狀，在來(lái)流方向（攻角）大范圍變化時(shí)仍保持葉柵低損失特性

葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失

葉型蕞大厚度較大增強(qiáng)了葉片剛性

“后加載”葉型在來(lái)流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設(shè)計(jì)的通流部分在負(fù)荷（即流量）變化范圍很大時(shí)仍有較高的效率，這對(duì)機(jī)組參加調(diào)峰運(yùn)行非常有利。

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)是什么？

末級(jí)、次末級(jí)高反i動(dòng)度設(shè)計(jì)以及末級(jí)靜葉根部子午面擴(kuò)張

機(jī)組在變工況運(yùn)行時(shí)對(duì)低壓缸末兩級(jí)汽流流動(dòng)的影響較大，并且這兩級(jí)的焓降也較大，因此低壓末兩級(jí)對(duì)提高機(jī)組變工況性能和安全性至關(guān)重要。

機(jī)組負(fù)荷減小時(shí)，末級(jí)、次末級(jí)葉片的根部反i動(dòng)度也減?。划?dāng)負(fù)荷繼續(xù)減小，這兩級(jí)的根部反i動(dòng)度也隨著繼續(xù)減小直至變?yōu)樨?fù)值，此時(shí)動(dòng)葉片根部將出現(xiàn)脫流，動(dòng)葉片根部通道的汽流將會(huì)出現(xiàn)上翹并且回流。這樣就造成較大的鼓風(fēng)損失和動(dòng)葉根部出汽邊水蝕現(xiàn)象，這就嚴(yán)重地影響了這兩級(jí)的效率和葉片使用壽命。為改善這一狀況，改造設(shè)計(jì)中將提高這兩級(jí)的根部反i動(dòng)度，并且，對(duì)末級(jí)靜葉輪轂面采用局部擴(kuò)張的辦法來(lái)進(jìn)行流線(xiàn)控制。

我們?cè)谑褂煤芏嘣O(shè)備的時(shí)候，都希望能耗降低，那么，汽輪機(jī)在電廠(chǎng)使用時(shí)的能耗原因有哪些呢?汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹?！　?

1、汽輪機(jī)是電廠(chǎng)中發(fā)電的主要設(shè)備，整體結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在運(yùn)行中其效率還比較容易受到其它因素影響，比如排汽背壓等，種種原因加在一起導(dǎo)致汽輪機(jī)運(yùn)行中能源消耗增多。

2、在運(yùn)行中，汽輪機(jī)操作不規(guī)范，導(dǎo)致汽輪機(jī)中各部分發(fā)生變化，這種不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)作，會(huì)導(dǎo)致超負(fù)荷，也就隨之加大了汽輪機(jī)的能耗。還有在使用中不停的開(kāi)機(jī)關(guān)機(jī)，也是出現(xiàn)高耗能的原因之一。

汽輪機(jī)在使用時(shí)，降低能耗是電廠(chǎng)工作時(shí)重要的一部分，這種設(shè)備的運(yùn)行效率與經(jīng)濟(jì)效益有著緊密結(jié)合。