蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電(過放電)會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，電動(dòng)封閉巡邏車這是因?yàn)榇藭r(shí)極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復(fù)能力變差，甚至無法修復(fù)。所以蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，"欠壓保護(hù)"是有效的措施。6、制動(dòng)蹄片更換后，需磨合200公里方能達(dá)到很佳的制動(dòng)效果，剛換的蹄片須謹(jǐn)慎行駛。"欠壓保護(hù)"措施是由電動(dòng)汽車控制器控制的，但因電動(dòng)汽車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動(dòng)汽車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時(shí)間放電，蓄電池就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長時(shí)間開的鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。

2座高爾夫巡邏車(AW2024P)配置價(jià)格表電 氣 系 統(tǒng)電控美國CURTIS 1204M 電池火炬140AH管式電池，6只/48V電機(jī)串勵(lì)軌道牽引電機(jī)充電機(jī)便攜式智能充電機(jī):48V/20A充電時(shí)間8-10小時(shí)（放電率為80%）技 術(shù) 參 數(shù)額定乘員4人長*寬*高2350x1160x1900系統(tǒng)電壓48V續(xù)駛里程≥60KM電機(jī)功率4KW很高車速25KM/H充電時(shí)間（8-10）h很小轉(zhuǎn)彎半徑3.7m承載力/牽引力-----很大爬坡度20%  制動(dòng)距離≤2.5m  車 身 系 統(tǒng)座椅   高爾夫再生海綿 高回彈PU皮革面料座椅車體       鋼制車架＋ABS工程塑料成型件車門無儀表數(shù)顯儀表后視鏡手動(dòng)型外后視鏡燈光及信號(hào)組合前燈、組合后尾燈、電喇叭及倒車蜂鳴器 標(biāo)準(zhǔn)音響無頂拉手選裝（回彈式拉手）方向盤高爾夫方向盤線 束歐標(biāo)ROHS防水阻燃線束 YH橡膠主電源線 汽車保險(xiǎn)盒系統(tǒng)底 盤 系 統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)無極變速系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式方向機(jī)、高爾夫向管柱前后橋及懸掛板簧式前懸掛＋整體式后橋制動(dòng)系統(tǒng)后輪機(jī)械剎車、駐車制動(dòng)裝置輪胎高爾夫草地輪胎205/50-10  鋁輪轂寬幅鋁輪轂出廠價(jià)格￥     萬元說 明

電動(dòng)巡邏車的相關(guān)配件　　電動(dòng)巡邏車的相關(guān)配件：

　　1、電動(dòng)巡邏車標(biāo)準(zhǔn)的汽車速度控制以及制動(dòng)

　　2、用于顯示的組合儀表

　　3、車前的大燈與后視鏡

　　4、鳴笛喇叭

　　5、外部的車身結(jié)構(gòu)

　　6、車前身的鋼化玻璃以及窗戶上的

　　7、下雨天或者霧天要用到的雨刮器

　　現(xiàn)在上面這些就是電動(dòng)巡邏車的相關(guān)配件，也是必須要用到的，可以說是標(biāo)配。

電動(dòng)巡邏車的相關(guān)配件　　電動(dòng)巡邏車的相關(guān)配件：

　　1、電動(dòng)巡邏車標(biāo)準(zhǔn)的汽車速度控制以及制動(dòng)

　　2、用于顯示的組合儀表

　　3、車前的大燈與后視鏡

　　4、鳴笛喇叭

　　5、外部的車身結(jié)構(gòu)

　　6、車前身的鋼化玻璃以及窗戶上的

　　7、下雨天或者霧天要用到的雨刮器

　　現(xiàn)在上面這些就是電動(dòng)巡邏車的相關(guān)配件，也是必須要用到的，可以說是標(biāo)配。

電池單體一致性

使用鎳鈷鋁三元的特斯拉model s的電池組中有7000節(jié)小電池串聯(lián)、并聯(lián)在一起，如果電池的一致性存在問題，那么后果就是災(zāi)難性的，因?yàn)榇?lián)電池有一個(gè)木桶原理，性能差的那一個(gè)電池影響電池組整體性能。

但使用磷酸鐵鋰的2014款秦混動(dòng)車卻出現(xiàn)了讓人焦頭爛額的問題，標(biāo)定13kwh的電池，使用一年多以后很多車主就在反映只能充進(jìn)去8kwh的電量，衰減厲害。

前面我不是說磷酸鐵鋰壽命更長嗎？怎么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，這其實(shí)就是電池單體一致性的問題。

其實(shí)比亞迪2014款"秦"電動(dòng)車所使用的電池，單個(gè)拿出來絕大部分可能沒有什么問題，電池返廠均衡后也能恢復(fù)原先的性能，但唯獨(dú)電池成組后就出問題了。

其實(shí)電池一致性問題并不是沒有辦法，辦法主要有兩個(gè)，一個(gè)是升級(jí)工藝，提升工廠自動(dòng)化水平以及控制精度。

另外一個(gè)就是做大單體電池容量，2014秦使用的是27AH的電池單體，而比亞迪K9則使用270ah單體容量的電池單體，相比于秦，K9的問題就少很多甚至不存在電池一致性問題。

后就是改進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS），這一方面我們也確實(shí)落后于歐美日。

相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的電池管理系統(tǒng)，在每一個(gè)小節(jié)的電池上都加裝了控制器方便更好的操控并且額外多出8節(jié)電池（就是說實(shí)際容量大于標(biāo)稱）。

電池一致性的問題已經(jīng)解決很多，但無論如何，在一致性方面，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這一局：三元?jiǎng)佟?