車用微處理器不斷升級(jí)換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將超過家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為很大的MCU應(yīng)用領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)總線技術(shù)應(yīng)用日益普及

大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；通過系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。

節(jié)氣門自適應(yīng)

在打開點(diǎn)火開關(guān)且不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過自適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。節(jié)氣門位置由2個(gè)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電中斷時(shí)，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

打開點(diǎn)火開關(guān)6S以上，但不操縱起動(dòng)機(jī)和加速踏板。且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí),自適應(yīng)自動(dòng)完成(自適應(yīng)的完成是看不出來的)。當(dāng)存儲(chǔ)的角度傳感器電壓值與實(shí)際測(cè)得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時(shí)，才能識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”。

汽車線束市場(chǎng)與汽車市場(chǎng)發(fā)展息息相關(guān)，據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)目前單車線束成本大約 3500 元， 假設(shè)到 2020 年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到 3000 萬輛（線束成本下降和新能源化和智能化提升 對(duì)沖線束成本下降影響，單車線束成本保持不變），則市場(chǎng)空間可達(dá) 1000 億元。據(jù)中國產(chǎn) 業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2015 汽車線束自主滲透率大約 10%，假設(shè) 2020 年自主品牌線束滲透率 提升提升到 20%，則自主汽車線束市場(chǎng)空間可從當(dāng)前約 80 億元提高到 200 億元。